“價(jià)格戰(zhàn)”奏效，理想汽車趁勢趕超“問題”問界。雷軍直言造車“同質(zhì)化”，是“飽漢子不知餓漢子饑”，還是“暗度陳倉”？
5月1日，造車新勢力們都沒來得及休息，陸續(xù)公布各自4月份“戰(zhàn)績”。
只不過4月一位“超級(jí)明星”的加入，讓新勢力銷量榜單風(fēng)云突變——雷軍治下的小米汽車首月交付就超過7000輛，讓哪吒汽車、小鵬汽車和蔚來感到壓力。
另一方面，榜首之爭也再生懸念，連續(xù)一個(gè)季度被壓制，理想汽車降價(jià)求量，效果立竿見影，而陷入“追尾門”的問界汽車，還能否在華為“力挺”下，緩過來，可能還需要繼續(xù)觀察。
那么，一直在著重宣傳自家智駕水平的各中國造車新勢力們，在4月銷量表現(xiàn)又是如何呢？
1、理想、問界降價(jià)御“敵”，結(jié)果大不同
剛剛過去的4月，不僅有引人關(guān)注的第18屆北京車展，還有持續(xù)的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”。
據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì)，4月約40個(gè)汽車品牌官宣優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。尤其是4月21日特斯拉中國宣布下調(diào)全系車型售價(jià)1.4萬元，將本輪“價(jià)格戰(zhàn)”推向高潮。
在特斯拉降價(jià)之后，首先做出回應(yīng)的是理想汽車。4月22日，除剛剛上市的理想L6外，理想汽車其余車型降價(jià)1.8萬~3萬元不等。
就在理想汽車降價(jià)前一天，上市72小時(shí)的理想L6累計(jì)訂單突破1萬輛。
在理想MEGA銷量明顯低于預(yù)期的情況下，將理想品牌購車門檻下探到不足25萬的理想L6，或許是理想汽車重新與問界博弈的籌碼。
此外，理想汽車內(nèi)部4月初開始的組織架構(gòu)調(diào)整已基本完成，多部門合并后的“產(chǎn)品與戰(zhàn)略群組”，意在弱化供應(yīng)鏈和商業(yè)銷售職能，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品決策與品牌戰(zhàn)略。但本次調(diào)整之后，能否如李想本人所愿，“更加聚焦用戶價(jià)值和經(jīng)營效率的提升”，相信時(shí)間很快就會(huì)給出答案。
不過，被華為問界牢牢壓制整整一個(gè)季度的理想汽車，在4月終于打了一場“翻身仗”。理想汽車4月交付25787輛，同比微增0.41%，時(shí)隔4個(gè)月，終以700輛的優(yōu)勢超越問界，重返造車新勢力交付量榜首。
交付量公布后，理想汽車港股、美股均收獲積極的市場反饋。其中，港股股價(jià)自5月2日至6日，累計(jì)漲幅12.75%，報(bào)收117.8港元/股。
理想汽車美股則從5月1日開始，4個(gè)交易日累計(jì)上漲11.16%，收于29.2美元/股。其中，5月2日單日漲幅達(dá)到9.98%。
不過相較3月份，理想汽車4月交付量卻環(huán)比下降11.03%。
與理想汽車有著相同遭遇的，正是本月淪為榜單第二的問界，其環(huán)比降幅更是達(dá)到20.93%，比3月交付量縮水超6600輛。這還是4月1日問界M7直降2萬元之后取得的成績。
或許正因如此，已連續(xù)6個(gè)月按時(shí)披露問界交付數(shù)據(jù)的“AITO汽車”，這一次干脆選擇“保持沉默”。
讓外界只能通過華為“鴻蒙智行”公布4月全系交付汽車29632輛，減去智界S7交付數(shù)據(jù)4546輛之后，間接得出問界品牌交付量為25086輛。
值得注意的是，鴻蒙智行在5月1日的公告中依舊延續(xù)了“蟬聯(lián)中國新勢力品牌月銷量冠軍”的口吻。
似乎華為方面有意將已集合了問界、智界和享界的生態(tài)聯(lián)盟打造成為“鴻蒙智行”品牌。
至于問界4月交付量同比情況，雖去年4月“AITO汽車”并未公布具體數(shù)據(jù)，但根據(jù)賽力斯集團(tuán)公布4月產(chǎn)銷快報(bào)，包含問界的賽力斯汽車月銷24878輛，同比增長742.47%。
「圖片來源：賽力斯2024年4月產(chǎn)銷快報(bào)」
此外，4月26日華為問界M7遭遇“追尾門”，引發(fā)輿論關(guān)注。問界官方直到5月6日才遲遲針對(duì)其中的技術(shù)問題做出說明，也令人心生疑慮。
此前，廣汽傳祺主力車型GS4也曾因車輛撞擊解體引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂，最終導(dǎo)致品牌銷量業(yè)績受到極大影響。那么，此次華為將如何處理這次“危機(jī)”，也將決定問界品牌的未來發(fā)展。
2、蔚來終見希望，零跑新品能否助其早日盈利？
相比理想汽車與問界雙雙遭遇兩位數(shù)的交付量環(huán)比下滑，4月份實(shí)現(xiàn)同比三位數(shù)、環(huán)比兩位數(shù)增長的蔚來，成績難得。
憑借全月交付15620輛，同環(huán)比分別增長134.6%和31.64%的表現(xiàn)，蔚來2024年第二次進(jìn)入榜單TOP 3。
4月對(duì)于蔚來而言，除了交付量回升，其充換電網(wǎng)絡(luò)迎來極越、上汽通用、深藍(lán)汽車以及路特斯等多位合作伙伴的加入，或許更令蔚來創(chuàng)始人李斌感到興奮。
這也使他能在北京車展期間，面對(duì)眾多媒體侃侃而談：隨著越來越多品牌加入蔚來換電網(wǎng)絡(luò)，會(huì)逐漸形成“共享網(wǎng)絡(luò)”與“專享網(wǎng)絡(luò)”，以保證蔚來用戶的權(quán)益。
而4月在交付量排名中與蔚來互換位置的零跑汽車，表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，交付量同比增長71.96%、環(huán)比增長3.01%，達(dá)到15005輛。
與此同時(shí)，零跑汽車成為4月榜單中唯一一家仍能保持累計(jì)同比三位數(shù)增長的新勢力，達(dá)到151.7%，并繼續(xù)以超2700輛的優(yōu)勢在年累計(jì)交付量方面領(lǐng)先于蔚來。零跑汽車在北京車展期間推出的C16，預(yù)售價(jià)定在20萬元以內(nèi)。這樣一款在消費(fèi)者看來具有高性價(jià)比的車型，24小時(shí)預(yù)訂接近1.2萬輛。
至于這款產(chǎn)品能否推動(dòng)零跑汽車銷量更進(jìn)一步，并在已完成毛利率、現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正的基礎(chǔ)上加快凈利潤轉(zhuǎn)正，最終的定價(jià)或極為關(guān)鍵。
排名第5、6位的小鵬汽車與哪吒汽車，兩者4月交付量差距不足400輛，分別為9393輛和9017輛。
《汽車K線》曾提到，這兩家新勢力正積極拓展海外市場。4月初，近千輛小鵬G9裝船發(fā)往德國，出口總值超人民幣5億元。
此外，4月17日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。不論是小鵬汽車公開的信息，還是北京車展首日的大眾汽車品牌發(fā)布會(huì)，雙方都提到聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)將從2026年起應(yīng)用在基于CMP平臺(tái)的大眾品牌電動(dòng)車型上。
而哪吒汽車在中南美洲市場繼哥斯達(dá)黎加、巴西等國之后，成功進(jìn)入厄瓜多爾市場。除此之外，哪吒汽車位于印尼的工廠，4月22日迎來首車下線。
另值得一提的是，與理想汽車相似，蔚來、零跑汽車、小鵬汽車三家在公布4月交付成績后，各自股價(jià)均迎來較大幅度增長。
3、小米SU7成“頂流”，雷軍抨擊造車“同質(zhì)化”
新勢力奮力拼殺，4月份卻都抵不過雷軍帶來的“潑天流量”。
北京車展，小米汽車展臺(tái)累計(jì)接待觀眾超15萬人次。在這期間，雷軍更是不惜“得罪人”，他在輾轉(zhuǎn)北京西部出席中關(guān)村論壇時(shí)直言，“我認(rèn)為車圈的‘卷’是在同質(zhì)化‘卷’，我走訪完以后挺絕望的，這哪是在做產(chǎn)品，就是在靠‘蒙’！”
雷軍雖為車圈的后來者，也在“致敬”保時(shí)捷，卻一語道破目前中國汽車市場，尤其是新能源市場現(xiàn)狀，大有不甘只做攪局者而要做主導(dǎo)者的架勢。
但不得不承認(rèn)的是，“同質(zhì)化”是車企在當(dāng)前大環(huán)境下，向市場、向利潤妥協(xié)的相對(duì)簡單有效的一種手段。
這似乎也就能解釋為何小米SU7會(huì)迅速躥紅。與“同質(zhì)化”不沾邊的小米SU7，自4月3日首次交付以來，4月實(shí)現(xiàn)交付7058輛，雖暫列新勢力交付量排名最后一位，但與小鵬汽車、哪吒汽車的差距僅2000輛左右。
自北京車展開幕至發(fā)稿前的5月6日，小米集團(tuán)股價(jià)從16.6港元/股一路漲至18.1港元/股，7個(gè)交易日累計(jì)漲幅達(dá)8.47%。
接下來，蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、哪吒汽車這四家地位如何變動(dòng)，就要看小米汽車工廠的工人臉色了。按照雷軍10萬輛目標(biāo)，2024年小米汽車單月產(chǎn)能可能會(huì)達(dá)到2萬輛。
