很難想象,一個(gè)處在風(fēng)口上的行業(yè),每一個(gè)參與者,都在吐槽說“為別人打工”。這個(gè)行業(yè),就是新能源。
吐槽的起因是原材料暴漲。這波價(jià)格暴漲背后,是行業(yè)超高預(yù)期的環(huán)境下,鋰礦演變成了“吉芬商品”,也就出現(xiàn)了“越需要越漲、越漲越需要”的吉芬悖論。
1、為誰打工
事情的起源,來自在四川宜賓舉辦的2022世界動力電池大會。
7月21日,大會開幕式上,寧德時(shí)代董事長曾毓群指出,2021年全球電池總出貨量為562GWh。而行業(yè)共識是,到2023年全球電池出貨量會達(dá)到1TWh,1TWh等于1000GWh。
曾毓群認(rèn)為,鋰資源整體并不短缺,當(dāng)前探明儲量足夠生產(chǎn)160TWh電池。他認(rèn)為,電池原材料價(jià)格炒作因素更大,短期內(nèi)給行業(yè)造成困擾。長期來看,上游擴(kuò)產(chǎn)和電池回收完全能夠滿足市場需求。
隨后上臺的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪致辭,他說,動力電池占整車成本40%-60%,而且還在不斷漲價(jià),“那我不是在給寧德時(shí)代打工?”
在現(xiàn)場的長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為,電池企業(yè)和原材料企業(yè)是“任性漲價(jià)”。
7月22日,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在分論壇上的講話,似乎對上述車企老總的不滿做了個(gè)回應(yīng):“平常也遇到客戶對我們的抱怨,說整車廠不是很賺錢,你們電池廠是不是把利潤都拿走了?我們公司今年雖然還沒虧本,但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎,非常痛苦。利潤往哪兒走,大家也可以想象?!?/p>
吳凱說的是事實(shí)。
2021年以來,電池上游原材料價(jià)格暴漲,寧德時(shí)代財(cái)報(bào)顯示,近三年及2022年一季度,寧德時(shí)代綜合毛利率分別為29.06%、27.76%、26.28%和14.48%。原材料價(jià)格上漲是2022年一季度毛利率大幅下滑的主要因素。
廣汽老總曾慶洪說的,也沒錯(cuò):去掉特斯拉,其他車企都虧錢,最近兩年利潤好不到哪里去。
2021年,廣汽集團(tuán)總毛利率為5.15%,雖然比2020年增長了不到2個(gè)百分點(diǎn),但這也僅僅是3年前的水平。想想凈利潤超百億元的2017年、2018年,廣汽集團(tuán)總毛利率曾經(jīng)超過16%。
廣汽集團(tuán)整車制造業(yè)毛利率和乘用車毛利率,2021年兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為2.67%,雖然比2020年略有增長,但與四五年前的黃金時(shí)代相比,損失了將近20%。到今年,情況變化了嗎?沒有。廣汽集團(tuán)2022一季報(bào)顯示,公司主的毛利率雖有增加,但只有6.12%。
要知道,廣汽的凈利潤在車企中已算中上游了。
再看看行業(yè)龍頭比亞迪如何?
比亞迪2021年財(cái)報(bào)顯示,2021年比亞迪凈利潤增速-34.03%,營業(yè)收入增速38.02%,核心利潤增速-58.43%,ROE(凈資產(chǎn)收益率)為4.01%,比2020年還低。2021年,比亞迪整體毛利率為13.03%,創(chuàng)近14年新低;其中,汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%。而同期,蔚來、理想毛利率都維持在20%左右,特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率約為30%。
為什么會這樣?大家都在苦苦支撐,都在打工,到底誰賺錢了?整個(gè)行業(yè)的錢被誰掙了?
如果將眼光落在電池原料廠家上,可能會得到一些答案。
比如,原料廠家贛鋒鋰業(yè)2022年上半年業(yè)績預(yù)告,由于鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格維持在較高水平,公司產(chǎn)品銷量和銷售均價(jià)同比增長。上半年扣非凈利潤預(yù)計(jì)達(dá)到80億至98億元,同比增長857.71%至1073.19%。
2021年,贛鋒鋰業(yè)毛利率為39.81%,凈利率為48.53%。2022年一季度,贛鋒鋰業(yè)公司毛利率高達(dá)66.65%,凈利率66.35%。值得注意的是,贛鋒鋰業(yè)近年來毛利率和凈利率持續(xù)高于行業(yè)平均水平。
另一家原材料企業(yè)天齊鋰業(yè),2022年上半年凈利潤預(yù)計(jì)84.6億至103.8億元,同比增長43.6倍至53.5倍。天齊鋰業(yè)2021年、2021Q1,毛利率高達(dá)61.97%、85.28%。
如果從短期看,曾慶洪說的給電池廠打工,電池企業(yè)說在為材料廠打工,看上去似乎有道理。
2、短期吃肉
短期看,所有的吐槽,都應(yīng)該朝向材料企業(yè)。但如果看向中長期,好像又不是這回事,因?yàn)椴牧蠌S甘苦自知。
在電池大會舉辦期間,多名材料廠技術(shù)人員和高管告訴《超源力》,“現(xiàn)在我們是賺到錢了,可是以前呢?5年前呢?我們身邊死掉的企業(yè)很多,我們差點(diǎn)死掉,他們怎么不說話?我們可能連打工的機(jī)會都會丟掉?!?/p>
“你去看看天齊鋰業(yè)前幾年的業(yè)績,看看他們怎么活過來的再說?!币幻麉牟牧蠌S銷售經(jīng)理告訴《超源力》。
天齊鋰業(yè)前幾年確實(shí)在泥沼中掙扎。
在鋰礦每噸7萬元之前,天齊鋰業(yè)正經(jīng)歷痛苦漫長的產(chǎn)能出清:每噸3萬元賣過,每噸4萬元賣過,每噸5萬元賣過,每噸6萬元也會賣,只想活下來。
“你不能光盯著我們這兩年吃肉,無視我們當(dāng)初挨餓,這不公平?!鄙鲜霾牧掀髽I(yè)銷售經(jīng)理指出,當(dāng)初鋰礦價(jià)格很低的時(shí)候,材料企業(yè)的議價(jià)能力很弱說不上話,“產(chǎn)業(yè)鏈中下游的人咋不說話呢?”
時(shí)間往前推五年,電池材料企業(yè)正經(jīng)歷過剩到景氣的折磨。
2017年到2021年,贛鋒鋰業(yè)每年?duì)I收68.52億元,每年凈利潤19億元,平均凈利潤率不到30%。最艱難的時(shí)候,贛鋒鋰業(yè)只能開拓材料之外的業(yè)務(wù),以期度過艱難的周期。
公開數(shù)據(jù)顯示,從2018年到2020年,凈利潤率不足1%的鋰礦企業(yè)很多。天齊鋰業(yè)海外巨額并購,差點(diǎn)把企業(yè)拉進(jìn)深淵。
處于中間的正負(fù)極材料企業(yè),并沒有優(yōu)勢,因?yàn)榈V不在手上。
一家正極材料企業(yè)技術(shù)人員告訴《超源力》,跟原材料企業(yè)相比,“我們也好不到哪里去”,投了好幾億、幾十億甚至上百億的產(chǎn)線,沒有搶到原材料,產(chǎn)線停產(chǎn)的壓力,還有大量配備的人員成本,誰都受不了?“換作你,你會停產(chǎn)嗎?這可都是錢啊?!?/p>
相比材料廠,這些夾在中間的正負(fù)極制造企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力直接與其對材料的爭奪話語權(quán)有關(guān)。
“你說我們在給誰打工?”上述正極材料企業(yè)技術(shù)人員反問道。
其實(shí),在產(chǎn)業(yè)鏈平穩(wěn)發(fā)展中,車企一直處于比較強(qiáng)勢的地位。面對這次材料暴漲中的角色轉(zhuǎn)變,讓車企極為不適應(yīng)。
理想汽車創(chuàng)始人李想早在年初就發(fā)出感嘆:一噸碳酸鋰生產(chǎn)成本只有3到5萬元,現(xiàn)在賣出了十倍價(jià)格,“保時(shí)捷看了要低頭,愛馬仕聽了都要流淚”。
下游車企突然喪失了話語權(quán),要么像長城歐拉無奈停產(chǎn),要么像特斯拉等車企漲價(jià)。當(dāng)然,還有車企開始買礦,畢竟他們信奉“一切都要自己掌控”。
上述材料廠技術(shù)人員指出,車企買礦選礦能力,沒有積累,只能是撒錢占據(jù)材料,未來只能回頭再跟有技術(shù)積累的材料廠合作,“材料廠十幾年的積累,不是幾個(gè)月就能抄過去的。”
另有車企技術(shù)人員分析,車企買礦只是一個(gè)姿態(tài),真的要下場鹽湖提鋰,可不是一天兩天的事情。
3、反對監(jiān)控
面對材料暴漲,監(jiān)管層已經(jīng)密切關(guān)注。
今年過年后,工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司、發(fā)改委價(jià)格司、國家市場監(jiān)管總局、反不正當(dāng)競爭局等多部門組織召開動力電池原材料漲價(jià)問題座談會,產(chǎn)業(yè)鏈多家企業(yè)參會。
中汽協(xié)認(rèn)為,本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲,背離了正常供需關(guān)系,屬于非理性上漲,存在炒作、囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的行為,這些行為已經(jīng)影響新能源汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展,
中汽協(xié)從去年下半年開始將原材料漲價(jià)納入監(jiān)測視野,主管部門明確表態(tài)重拳打擊不正當(dāng)競爭。
當(dāng)行業(yè)中傳出“管控價(jià)格”的呼聲時(shí),上游材料企業(yè)有話要說。比如,曾慶洪和朱華榮都希望管理部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),改善供需失衡。
“查了這么久,有哪些企業(yè)囤積居奇蓄意哄抬物價(jià)?”上述材料企業(yè)銷售經(jīng)理指出,不可否認(rèn),可能有一小部分人哄抬物價(jià),但在全球原材料齊漲的大背景下,材料企業(yè)更多的只是根據(jù)市場而做出的選擇,誰不想價(jià)格賣高一些?
在宜賓動力電池大會上,高工鋰電董事長張小飛直言:“監(jiān)控材料價(jià)格,這個(gè)怎么監(jiān)控?我反對。既然這樣,為什么不要求把車子的價(jià)格監(jiān)控到10萬塊一輛?”
張小飛指出,為誰打工,最后一直推到礦廠,礦廠說“我開礦容易嗎”。
據(jù)張小飛介紹,他從2010年開始研究鋰電池產(chǎn)業(yè),目睹過正極材料企業(yè)很多年沒有賺錢,也見過企業(yè)倒閉,比如有些做磷酸鐵鋰的企業(yè),現(xiàn)在已經(jīng)不見了蹤影。所以,行業(yè)中材料企業(yè)經(jīng)歷過非常困難的時(shí)期。
上游材料廠不易,中游電池廠也經(jīng)歷過洗牌。
據(jù)孚能科技(贛州)總經(jīng)理王志剛介紹,以電池廠為例,2017年全國大約有100多家,現(xiàn)在只剩下五六十家。未來幾年,行業(yè)洗牌還會加劇。
電解液龍頭新宙邦董事長覃九三認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè),尤其是上游企業(yè)并非穩(wěn)賺不賠。
“這兩年電解液企業(yè)好一點(diǎn),但做材料的非常辛苦,尤其是做基礎(chǔ)材料開礦企業(yè),做化學(xué)材料企業(yè),這個(gè)痛苦不是我們做加工制造業(yè)可以理解的?!瘪湃Q,作為產(chǎn)業(yè)鏈中的一員,家家有本難念的經(jīng)。
相比其他參會人員,張小飛更加直接。他指出,上下游協(xié)同鍛造,這個(gè)鍛造既痛苦又快樂,鍛造出什么呢?上游企業(yè)要培養(yǎng)韌性堅(jiān)強(qiáng),要做打不死的小強(qiáng)。
他話鋒一轉(zhuǎn),直指下游企業(yè)權(quán)限過大:汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)給鋰電產(chǎn)業(yè)造成了巨大的損失、巨大的壓力和巨大的痛苦,“他們拿著國家補(bǔ)貼,錢不給電池廠也不給材料廠,(上游企業(yè))多么痛苦!”
欣旺達(dá)副總裁梁銳指出,電池企業(yè)過去兩年確實(shí)承擔(dān)了巨大壓力,一個(gè)是車企要求降價(jià),整車企業(yè)一貫特別強(qiáng)勢,對零部件企業(yè)壓力非常大,“而且是干毛巾要擰出水的方式逼著你降價(jià)”。另外,上游原材料企業(yè),價(jià)格居高不下,對產(chǎn)業(yè)造成很大沖擊,或者說茫茫不安的狀態(tài)下備受煎熬,“非常痛”。
梁銳認(rèn)為,電池要跟上下游企業(yè)“隨行就市”,也要戰(zhàn)略協(xié)同。
“坦白的說,我非常贊同電池價(jià)格不能太便宜的觀點(diǎn)。”梁銳指出,電池銷售出去,要維修保養(yǎng)10年,十幾年的生命周期中,電池出了質(zhì)量問題,電池廠家要負(fù)責(zé)。
“如果價(jià)格太低,電池企業(yè)經(jīng)營難以為繼,更沒有錢投入研發(fā),如何提高質(zhì)量和能量密度?”梁銳指出,材料應(yīng)該回歸理性軌道,對行業(yè)才有益處。
張小飛覺得,梁銳找了一大堆理由,太過謹(jǐn)小慎微。
他認(rèn)為,電池是資源型產(chǎn)品,電池廠為了壓縮成本提高技術(shù)含量,大量投入升級產(chǎn)線設(shè)備的自動化和智能化,電池動力缺陷率從PPM(part per million,百萬分之一)級別向PPB(part per billion,十億分之一)級別提升。
“說實(shí)話汽車做到了嗎?汽車每輛車的零部件做到電池的一致性嗎?沒有!”張小飛指出,鋰電池即使占去整車成本60%,又咋了?“整車質(zhì)量做得好,你也可以占比高啊?!?/p>
在張小飛心目中,電池廠負(fù)擔(dān)著中國能源轉(zhuǎn)型升級的重?fù)?dān),而且完成了技術(shù)和市場占有率的突破,“不能讓我們餓著肚子干,這不對。電池企業(yè)其實(shí)做得最辛苦,還做得那么好。”
4、吉芬悖論
車企吐槽為電池廠打工,電池廠認(rèn)為漲價(jià)來自材料廠,材料廠說“你都沒看到我過了好多年苦日子”。
站在每一個(gè)企業(yè)的立場,都有道理。問題是,這一波材料為什么會暴漲?為什么會漲得那么離譜?在這里,需要引入一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念——吉芬商品或者吉芬悖論。
按照正常的供需邏輯,當(dāng)其他條件不變時(shí),商品的需求量與其價(jià)格成反比。比如,西瓜夏季上市后,隨著供應(yīng)量增加,雖然需求量增加,但價(jià)格基本穩(wěn)定,甚至還要下行。一旦到了冬季,隨著供應(yīng)量減少,西瓜成為反季節(jié)水果,價(jià)格上漲,需求下降。
不過,生活中也有一些“異常”現(xiàn)象:當(dāng)一個(gè)商品價(jià)格大幅上漲,它的需求量仍然大幅增加,導(dǎo)致這個(gè)商品價(jià)格越走越高,經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱這種商品為“吉芬商品”。
"吉芬商品"最早是英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家吉芬發(fā)現(xiàn)的。1845年,愛爾蘭發(fā)生災(zāi)荒,土豆價(jià)格急劇上漲,但土豆需求不但沒降,反而大增。
吉芬認(rèn)為,災(zāi)荒造成愛爾蘭人實(shí)際收入下降,土豆作為生活必需的低檔食品,實(shí)際收入的下降,使得人們不得不增加購買土豆。也就是說,在沒有同樣的替代物時(shí),土豆就會越漲越高,需求增長越加離譜。更近一步,我們可以把這一現(xiàn)象歸結(jié)為,人們當(dāng)時(shí)對土豆的認(rèn)知發(fā)生了變化,它已經(jīng)從普通的食品,變?yōu)椤邦A(yù)期會越來越貴”的食品。
如果做個(gè)類比我們會發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)愛爾蘭發(fā)生的災(zāi)荒,與這一波動力電池的材料暴漲大環(huán)境非常相似。災(zāi)荒意味著短缺,而材料暴漲的大環(huán)境,是事實(shí)性短缺疊加心理預(yù)期短缺的雙重共振。
從去年到今年,關(guān)于新能源行業(yè)的發(fā)展預(yù)期,已經(jīng)一步步被推高。
能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽在電池大會上分享的數(shù)據(jù)是:中國2025年新車銷售20%是新能源,2030年可能達(dá)到8000萬輛;中國新能源汽車銷售占全球50%,5月份滲透率24%,6月份27.4%,核心城市超過30%,上海深圳滲透率超過了40%……
新宙邦覃九三董事長提供的數(shù)據(jù)是:到2025年,預(yù)估產(chǎn)能2TWh,也就是2000GWh,不算電解液,電池材料至少要200萬噸,2026年需要211萬噸。中國動力電池市場占據(jù)全球55%份額,這又是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)。
新能源汽車另一主戰(zhàn)場歐盟的數(shù)據(jù),也很龐大:
到2030年,歐盟對鋰的需求量增加18倍,到2050年將增加到近60倍;鈷2030年的需求量增加5倍,到2050年增加15倍;到2050年,用于電動汽車數(shù)字技術(shù)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)等實(shí)體系統(tǒng)的需求量,比現(xiàn)在增加10倍。
一組組龐大數(shù)據(jù),不停地在輿論場中傳播開去,成為改變市場預(yù)期的導(dǎo)火索。
除了對未來總需求的渲染,上述材料企業(yè)技術(shù)人員還介紹,碳酸鋰生產(chǎn)原本就有季節(jié)性。比如,歲末年初,鋰礦產(chǎn)地青海天氣寒冷,鹽湖提鋰不易,生產(chǎn)受到限制,一般出貨都會下降兩到四成。
另外,鋰鹽廠會選擇這段時(shí)間檢修維護(hù)和升級,產(chǎn)量再次受到影響。年末,一般正極材料廠會根據(jù)下一年的生產(chǎn),提高庫存。而車企往往會在年底沖擊銷量高峰。“這些行業(yè)生產(chǎn)特征,在這一波強(qiáng)大的行業(yè)預(yù)期中,需求量就這樣被逐漸放大?!?/span>
一切因素的共振,市場便出現(xiàn)了變化:正極材料出貨量暴漲,2019年40萬噸,2020年升到50萬噸,2021年111萬噸。
問題是,一時(shí)間的需求放量,并不能得到滿足。上述材料企業(yè)技術(shù)人員分析,上游原材料企業(yè),一般謹(jǐn)慎擴(kuò)充產(chǎn)能,因?yàn)榈V山鹽湖一旦開采,停產(chǎn)很難。另外,鋰礦開采擴(kuò)產(chǎn)需要的時(shí)間為2年到5年。這樣就形成了一種市場現(xiàn)象:正極材料廠家繼續(xù)購買原材料,保證產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)和人員工作,而上游原料企業(yè)的節(jié)奏跟不上正極材料企業(yè),“一快一慢”。
現(xiàn)在,原材料企業(yè)只能選擇漲價(jià):鋰礦等原材料,越來越像愛爾蘭災(zāi)荒時(shí)的土豆。
國內(nèi)外產(chǎn)能跟不上需求的步伐,碳酸鋰漲價(jià)到來,從一天漲幾千到一天漲幾萬,最后終于突破每噸50萬元。
鋰礦等原材料,像愛爾蘭災(zāi)荒時(shí)的土豆,還有一個(gè)原因是:替代不易。
動力電池主力仍舊是鋰礦為主,而鈉、猛等替代產(chǎn)品,研發(fā)需要時(shí)間,出現(xiàn)都是一年后的時(shí)間了。
還有人會問:可以用動力電池回收原材料??!對不起,遠(yuǎn)水解不了近渴。
一家電池企業(yè)工程師告訴《超源力》,動力電池回收,首先要從市場上獲得退役電池,這個(gè)價(jià)格也會跟著原材料的漲價(jià)而走強(qiáng)。其次,回收需要技術(shù)研發(fā)上的突破,真正做到90%以上回收的企業(yè),已屬于中上游企業(yè),而很多企業(yè)策略是先隨行就市購進(jìn)退役電池,等待技術(shù)突破后再啟動回收。
全球已探明的碳酸鋰達(dá)到1.16億噸,理論上應(yīng)對整個(gè)行業(yè)發(fā)展,綽綽有余。但是,理論上的探明儲量要想變成現(xiàn)貨,這中間需要建廠投產(chǎn)周期,還要受到礦藏所在地的各種限制,依舊是遠(yuǎn)水解不了近渴。
因此,從去年8月份開始,礦企、鋰鹽廠、材料廠、電池廠、車企……每一個(gè)參與主體,都在想法設(shè)法搶占原材料的控制權(quán),鋰礦為代表的原材料在搶奪中開始了暴漲。
5、事中反思
“如果反思,問題可能是‘五缺五慢’。”孚能科技(贛州)總經(jīng)理王志剛指出,第一個(gè)就是缺礦,第二是缺綠電,三是缺有效產(chǎn)能,四是缺國產(chǎn)替代,五是缺少長期理念。戰(zhàn)略布局成型慢、替代供應(yīng)導(dǎo)入慢、有效規(guī)模釋放慢迭代慢、回收利用變動慢。
新宙邦董事長覃九三和貝特瑞總經(jīng)理任建國認(rèn)為,供應(yīng)鏈合作的策略,對客戶和供應(yīng)商都要堅(jiān)持長期主義,中國企業(yè)要堅(jiān)守誠信和長期合作的理念。
“我們最長的一個(gè)合同簽了十年。價(jià)格貴的時(shí)候,我買得很便宜,價(jià)格跌到地板的時(shí)候,我也愿意付高價(jià)給它,這是在經(jīng)營模式和商業(yè)理念上的一個(gè)凈化?!瘪湃f。
多氟多新材料董事長李世江,以技術(shù)創(chuàng)新獲得國內(nèi)外同行認(rèn)可。不過,他認(rèn)為,當(dāng)下的新能源行業(yè),商業(yè)模式同樣需要創(chuàng)新。
“從去年到今年,我們把未來三到五年的訂單大部分鎖定了,我們獲得了兩個(gè)結(jié)果:一個(gè)是投資培育了很多小企業(yè),有錢一起賺。另一個(gè)是很多大企業(yè),現(xiàn)在對我們投資,拉起手合作?!崩钍澜f。
浙江華友鈷業(yè)總裁助理鮑偉希望,國內(nèi)新能源行業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,由市場定價(jià),穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
高工鋰電董事長張小飛對整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了反思:
“車企也要想一想:為什么特斯拉能賺錢?為什么不從品牌、軟件、智能化提升車輛的價(jià)值?為什么還停留在老的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)觀念中去討論這個(gè)事兒?”
張小飛的觀點(diǎn)非常鮮明:“汽車產(chǎn)業(yè)不能再靠壓榨零部件供應(yīng)商賺錢。上中下游企業(yè),如果盯住研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步,這個(gè)行業(yè)才有希望?!?/p>
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