盡管新能源汽車的補貼退坡,但2021年的新能源汽車市場卻呈爆發(fā)式增長。專家表示,在產(chǎn)業(yè)政策退坡的情況下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場信心明顯更強,產(chǎn)業(yè)界在市場、路徑和政策方面迎來共識。放眼全球新能源汽車市場,歐洲車企因電池和電子產(chǎn)業(yè)邊緣化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈缺失,標(biāo)桿地位受到了撼動。雖然疫情導(dǎo)致的缺芯、原材料價格上漲等不確定因素沖擊供應(yīng)鏈穩(wěn)定,但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在變革中積聚共識,中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃谛履茉雌囶I(lǐng)域迎來更多新機遇。
市場共識:
爆發(fā)式增長喚起萬億消費動能
如果給2021年的新能源汽車評出一款現(xiàn)象級神車,那應(yīng)該是“大玩具”五菱宏光MINI EV。2020年下半年,上汽通用五菱發(fā)布五菱宏光MINI EV,這款微型車200天賣出超20萬輛,一時間銷量幾乎超過了市場上所有的新能源汽車,2021年這款車更是爆賣395451輛。
五菱宏光MINI EV銷量猛增昭示著新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長的歷史新征程。工信部數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,同比增長1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一。
滲透率是衡量新能源汽車市場占有量的指標(biāo),即新能源汽車在汽車總銷量中的占比。2021年,新能源汽車全年累計市場滲透率提升至13.4%,而2020年這一數(shù)據(jù)僅為5.4%。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于2009年,新能源汽車滲透率從零到5%用了近12年,而從5%到10%僅用了不到半年時間。
亮眼成績的背后,是全社會對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識之變,新能源汽車的增長正在從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧?dǎo)向。記者注意到,國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策跟隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r逐步做出相應(yīng)調(diào)整,從2009年“十城千輛”項目開始,到2015年新能源汽車補貼范圍從試點城市推廣到全國,再到2019年地方補貼政策取消,補貼力度幾乎呈現(xiàn)逐年遞減趨勢,2022年補貼完全退出市場。但是,補貼退坡并沒有真正沖擊新能源汽車市場,其產(chǎn)銷表現(xiàn)反而遠(yuǎn)超預(yù)期。
江汽集團(tuán)副總工程師、思皓新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮曾預(yù)測,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷五個階段,即萌芽期、過熱期、幻滅期、復(fù)蘇期、成熟期。從當(dāng)前看,補貼退坡的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從復(fù)蘇期走向成熟期,在技術(shù)迭代加持下,以市場為導(dǎo)向的增長路徑將愈發(fā)清晰。
放眼全國新能源汽車市場,形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等“三足鼎立”的市場格局。北汽、上汽、比亞迪、奇瑞、江淮等傳統(tǒng)車企紛紛踏入新能源時代,加速轉(zhuǎn)型謀求新動能;被視為造車新勢力代表的“蔚小理”即蔚來、小鵬、理想不負(fù)眾望交出了市場認(rèn)可的答卷;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)小米、百度等相繼宣布跨界造車,其中,小米汽車總部已正式落戶北京,并表示2024年將實現(xiàn)量產(chǎn)。
持續(xù)增長的新能源汽車市場正在孕育下一個萬億級消費動能。艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2021年中國新能源汽車市場規(guī)模為6000億元,同比增長76.5%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計,2022年中國汽車總銷量預(yù)計為2750萬輛,同比增長5.4%,其中新能源汽車銷量為500萬輛。
路徑共識:
電動化引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)新未來
工信部數(shù)據(jù)顯示,2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛,同比分別增長1.7倍和1.6倍。
新能源汽車主要包括三種類型,即純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。其中,發(fā)展純電動汽車漸成市場共識。
碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略助推了純電動汽車成為全球多個國家和地區(qū)的選擇。歐盟提出到2050年成為世界上首個零排放區(qū)域,表示從2035年起禁止銷售汽油和柴油汽車。2021年10月26日,國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》,明確提出大力推廣新能源汽車,逐步降低燃油車的產(chǎn)銷比。
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)一邊是對電動化路徑的共識,另一邊則展開了對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不懈探索。
目前,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、工業(yè)和信息化部已確定兩批智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市,北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為第一批試點城市,重慶、深圳、廈門、南京、濟(jì)南、成都、合肥、滄州、蕪湖、淄博等10個城市為第二批試點城市。這些城市已相繼頒發(fā)自動駕駛路測牌照,為企業(yè)營造寬松政策環(huán)境。
創(chuàng)新驅(qū)動之下,技術(shù)賦能無人駕駛場景正在落地。2021年4月16日,全球首條無人駕駛云巴在重慶璧山正式開通;2022年3月10日,無人駕駛牽引車入駐廣州白云機場,無人駕駛貨運試點應(yīng)用在白云機場實現(xiàn)零的突破;2022年3月15日,一輛名叫白犀牛的無人配送車開始在合肥街頭開展路測……
智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場提速,為各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的增長動能。近日,由奇瑞集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)的安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研究院正式揭牌。據(jù)奇瑞控股董事長尹同躍介紹,奇瑞新能源基于@LIFE平臺,從智慧電池、智慧電驅(qū)、智慧駕駛等方面打造智慧出行生活,已成功開發(fā)出第一代、第二代無人駕駛產(chǎn)品。
在業(yè)內(nèi)人士看來,隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技的迭代進(jìn)步,汽車將由移動工具向智能終端轉(zhuǎn)變,以更高級別的自動駕駛、更多方式的人機交互,滿足各類個性化需求。
江汽集團(tuán)董事長項興初認(rèn)為,汽車行業(yè)基于開發(fā)5G網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)以及V2X(車用無線通訊技術(shù)),將能夠?qū)崿F(xiàn)車與車的交互、車與城市基礎(chǔ)設(shè)施的交互、車與云的交互,進(jìn)而推動智慧城市建設(shè)。此外,隨著汽車由移動工具向智能終端轉(zhuǎn)變,產(chǎn)業(yè)邊界將變得模糊,它將廣泛吸納新能源、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù),以及新技術(shù)、新材料、電子電力、先進(jìn)制造等方面的勢能,成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺。
電動化將引領(lǐng)汽車行業(yè)走進(jìn)智慧新未來。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示,智能化一定是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向,電動化是匹配智能化的最佳動力技術(shù),智能化則是推動電動汽車向前的另一大增長引擎。
政策共識:
政策支持破局下游設(shè)施硬短板
從2009年到2022年,新能源汽車走過了十幾年的時間,也讓中國成為名副其實的新能源汽車大國。而伴隨著新能源汽車保有量的持續(xù)上升,用戶對補能基礎(chǔ)設(shè)施的需求也日益增加,破局下游設(shè)施硬短板成為業(yè)界共同期待。
目前,充換電是新能源汽車的主要補能模式,作為新基建的重要組成部分,充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車的發(fā)展緊密相連。
中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年12月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺,其中直流充電樁47.0萬臺、交流充電樁67.7萬臺。2021年,月均新增公共類充電樁約2.83萬臺。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施是電動汽車用戶綠色出行的重要保障,是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推進(jìn)新型電力系統(tǒng)建設(shè)、助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)的重要支撐,這在政策支持上也達(dá)成了共識。隨著新能源汽車的購置補貼政策進(jìn)入倒計時,遵循市場邏輯,政策轉(zhuǎn)向為支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),從補買車轉(zhuǎn)變?yōu)檠a充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展離不開政策支持,近年來關(guān)于充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策法規(guī)持續(xù)出臺。2020年10月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源,提升智能化水平,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);2021年2月,《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》和《商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法通知》,表示要以加強充換電服務(wù),支持依托其他城市建設(shè);2022年1月,國家發(fā)展改革委、國家能源局等多部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進(jìn)一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》,提出加快形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
同時,地方政策紅利持續(xù)釋放,支持充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷發(fā)展完善。安徽實施生態(tài)優(yōu)化行動,新建充電樁4萬個,自2021年起,省內(nèi)新更新的公務(wù)用車新能源汽車比例不低于30%;海南計劃到2022年年底,累計推廣5000輛換電新能源汽車;四川成都則表示,計劃到2025年年底,具備建設(shè)條件的既有小區(qū)實現(xiàn)公用樁全覆蓋。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段,完善充換電標(biāo)準(zhǔn)體系、加速充換電技術(shù)創(chuàng)新迫在眉睫。在今年全國兩會上,多位代表委員就新能源汽車的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
小米集團(tuán)董事長兼CEO雷軍表示,為解決新能源車主普遍存在的里程焦慮問題,需要進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施保障能力,加快建設(shè)大功率快充網(wǎng)絡(luò),針對應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)的大功率快充站,在建設(shè)、改造及運營等方面加大投資和補貼,加快推進(jìn)大功率快充關(guān)鍵設(shè)備和場站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;?,降低設(shè)備及部署成本。吉利控股集團(tuán)董事長李書福則認(rèn)為,相比動輒1小時甚至幾小時的充電時長,幾分鐘就可以完成補能的換電優(yōu)勢明顯,建議加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
做好充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán),而充換電基礎(chǔ)設(shè)施也將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展新動能。
注意到,新能源車補能賽道再添新選手,無線充電進(jìn)入公眾視野。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到,要加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)。上汽集團(tuán)表示,即將上市的智己L7便具有無線充電功能。比亞迪、大眾、吉利、豐田等國內(nèi)外車企均開始布局研發(fā)無線充電技術(shù),這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開了全新的想象空間。