當新能源汽車正在高速崛起,這架“超速”的馬車就真的變成了我們愿景之下的樣子。越來越多利好的消息在行業(yè)傳遞,畢竟是在疫情反復的前提下,汽車行業(yè)依舊堅韌前行。
3月18日,中國汽車工程學會秘書長閆建來、中國國際貿易促進會汽車行業(yè)分會會長助理柴占祥,以及長安汽車工程師齊聚人民網線上直播間,就“汽車消費新趨勢,就汽車安全、動力、智能、NVH、可靠性等方面進行專業(yè)化和系統(tǒng)化解讀”,旨在為消費者提供一份科學的“選車指南”。
在電動車發(fā)展的今天,安全一直都是品牌造車的首要標準,也是消費者選車、用車的重要前提。
一輛新款汽車在上市之前,必定要經過嚴苛的碰撞試驗,評估車輛在交通事故情況下,對駕乘人員的保護能力,判定車輛是否安全。柴占祥指出,“當前國際上主流的安全評級體系有美國的NCAP、歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、日本J-NCAP等,這些評級體系的設計原理大同小異,對碰撞的速度、角度稍有區(qū)別,但基本思路都是通過模擬現(xiàn)實過程中可能發(fā)生的碰撞、翻轉等事故,對車輛進行科學評估。”
“一次碰撞試驗要耗費幾十萬的開發(fā)成本,目的是為了最好地去保護我們的客戶。因為在真實的事故場景中,形式往往是復雜且多樣的,因此我們在車輛出廠前都會通過大量的試驗,盡可能覆蓋所有的事故場景?!?/p>
整車碰撞結構開發(fā)副總工程師奠波表示,在汽車開發(fā)過程中,為了給用戶提供放心、安全的汽車,不僅要做碰撞試驗,在前期工作中還會開展如整車結構的優(yōu)化、約束系統(tǒng)集成匹配等一系列工作,以確保車輛安全。
近年來,我國汽車自主品牌發(fā)展勢頭強勁,品質提升有目共睹,不斷獲得市場與消費者肯定。據工信部數(shù)據顯示,2021年中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛,同比上升23.15%。
隨著品質消費時代來臨,消費升級已成為目前汽車行業(yè)的普遍共識。柴占祥指出,在研發(fā)領域,民族品牌已經具備了和海外品牌在同一場地進行“比賽”的能力。
而閆建來特別強調,消費者在選車的時候,舒適性是重要的一項考量指標。他以車輛的聲音舉例,人們對美好聲音的追求是永恒的,消費者對于汽車關門的聲音同樣有品質感要求,因此駕駛坐艙的密閉性一定要做得合適。此外還有輪胎和地面接觸的噪音、扳燈轉向音、不系安全帶的提示音等,都是車輛舒適度的體現(xiàn)。
長安汽車NVH高級工程師余雄鷹介紹了噪音對駕乘舒適度的影響。他指出,NVH是噪音振動舒適度的簡稱,汽車NVH開發(fā)就是對汽車的噪音、振動來進行控制,旨在讓駕乘人員擁有舒適愉悅的體驗。“NVH的開發(fā)有三個層級。第一個層級就是異常噪音消除,確保用戶駕車無干擾;第二個層級是低噪音控制,保障用戶行車舒適的體驗。第三個層級,就是聲音品質設計,提升用戶駕駛的愉悅度。長安目前在第一層級是非常成熟的,我們重點工作在第二、第三層級來進行開發(fā)?!庇嘈埴椪f。
可見,汽車的綜合性能正在一點點的提高。
說到綜合,長安汽車智能化研究院高級副總工程師宋振廣介紹,長安汽車目前已經建立了一套從硬件到軟件完整的測試驗證體系:從芯片選擇、硬件設計、電池兼容、車內視頻以及4G、5G聯(lián)網,再到軟件代碼開發(fā),長安汽車已自主地建立了一系列自動化測試系統(tǒng)和測試設備,以確保汽車在交付到用戶之前能夠被充分地進行測試和驗證,保證交付質量。
本次直播中,長安汽車藍鯨NE動力總師王顯剛介紹了該品牌汽車在發(fā)動機自主研發(fā)方面的實踐探索。他指出,發(fā)動機的設計開發(fā),不僅要考慮動力性、經濟性、排放性、NVH,還要考慮制造工藝等生產過程?!鞍l(fā)動機的開發(fā)過程是一個非常復雜的系統(tǒng)工程,涉及工程熱力學、流體力學、傳熱學、材料學、控制工程、制造工藝等很多學科的基礎知識。我們的工程師在開發(fā)過程中會不斷地運用多個學科的知識和技能進行系統(tǒng)全面的分析,打造好每一個細節(jié)和使用場景,為用戶提供優(yōu)秀的動力產品和極致的駕乘體驗,這是我們的初衷,也是我們不斷努力前進的方向?!彼f。
如何提高和持續(xù)建立一個有序發(fā)展的汽車生態(tài),這是我們在創(chuàng)建新能源汽車行業(yè)中一個需要的命題,在一切都沒有任何前提參考之下,我們的前行道路就變得格外小心謹慎,特別是在面對電池問題,車輛安全問題上都會有一定的考量,這是我們成長之路上的必要。