在汽車發(fā)展史上，從結(jié)構(gòu)到外觀都產(chǎn)生了巨大的變化，而不變的似乎只有后視鏡。而后視鏡從機(jī)械結(jié)構(gòu)向電子轉(zhuǎn)變，也成為汽車由機(jī)械向電子化演進(jìn)的代表。

首先，后視鏡向電子化的“變身”，其實(shí)是汽車由機(jī)械結(jié)構(gòu)向電子化發(fā)展的一個(gè)縮影。而且，這一發(fā)展過程也是一步步發(fā)展的。筆者將其分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段，最早的汽車電子是晶體管在汽車上的應(yīng)用，為了提高性能和降低成本，20世紀(jì)60年代，出現(xiàn)了將各種分立電子元件組合成為電子系統(tǒng)的裝置。到20世紀(jì)70年代后，隨著數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)，汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，電子化裝置可控制的功能更多，體積也在縮小。

第二個(gè)階段，得益于CPU運(yùn)算速度的提高和存儲容量的增加，有了汽車電子控制單元（ECU），可以對汽車更多功能實(shí)現(xiàn)集中和有效的控制。另外，各種控制器所用的傳感器等多種控制集中在一個(gè)ECU上，成為集中控制系統(tǒng)，也被稱為汽車微電腦控制系統(tǒng)。這一階段，汽車總線束的長度曾達(dá)到了2000多米，電器節(jié)點(diǎn)數(shù)多達(dá)1500多個(gè)。而這些都隨著網(wǎng)絡(luò)控制方式的到來而改變，利用ECU實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，從而優(yōu)化系統(tǒng)整體性能并簡化電器布線，這就是CAN總線和LIN總線技術(shù)。

第三個(gè)階段，汽車電子繼續(xù)演化，硬件上有先進(jìn)制程的芯片，并出現(xiàn)了域控制器，逐漸進(jìn)入軟件定義汽車的時(shí)代。伴隨著汽車電子化的發(fā)展，如今的后視鏡也已經(jīng)轉(zhuǎn)型升級走向電子化。十個(gè)月前，《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》正式實(shí)施，電子后視鏡成為合規(guī)可選擇的汽車零部件。

其次，與汽車由機(jī)械向電子化發(fā)展的過程是逐步演進(jìn)不太相同的是，汽車后視鏡的演變幾乎是一步到位進(jìn)入電子化時(shí)代。無論是主觀上的不適應(yīng)，還是客觀上電子后視鏡技術(shù)的不完善，都是“成長中的煩惱”，當(dāng)初晶體管上車時(shí)，無論是性能還是壽命都有限，時(shí)常換個(gè)電子元件很正常，所以，消費(fèi)者對于目前的電子后視鏡的吐槽，也并不意外。相比較而言，與機(jī)械式后視鏡只需掃一眼不同的是，電子后視鏡需要盯著屏幕多看兩眼，這使駕駛員在路上駕駛時(shí)不僅容易分神，也很容易產(chǎn)生視覺疲勞，影響安全駕駛，此外，超萬元的昂貴價(jià)格，也使得消費(fèi)者望而卻步。無論從功能上還是錢包上看，多數(shù)消費(fèi)者似乎都不會主動成為電子后視鏡的擁躉，即使像有些跨國車企的概念車上使用了電子后視鏡，但在同款量產(chǎn)車上依然使用了傳統(tǒng)的機(jī)械式后視鏡，個(gè)中緣由不言而喻。因此，電子后視鏡面臨的窘境，從根本上看，還是技術(shù)問題，只有用技術(shù)創(chuàng)新加速完善，才是電子后視鏡的出路，也才有其立足面向未來的可能。

再者，汽車的電子化與智能化看似字面意思不同，其實(shí)內(nèi)在邏輯相通，而且呈現(xiàn)融合發(fā)展的趨勢。就最簡單的方面看，汽車導(dǎo)航，最早的形式是紙質(zhì)地圖加機(jī)械式指南針，后來成為導(dǎo)航地圖，現(xiàn)在也已經(jīng)出現(xiàn)高精地圖加GPS等形式，之所以這種電子化的零部件被廣泛采用，是因?yàn)槠浣o消費(fèi)者帶來了很大便利，也使得自身的發(fā)展速度更快。從中也可以大致看出一個(gè)規(guī)律，即完美的技術(shù)似乎是沒有的，但只要在主要功能上能給消費(fèi)者帶來簡便實(shí)用實(shí)惠，就一定會有生命力，同時(shí)也能在各方面獲得支持，并在技術(shù)發(fā)展上得到關(guān)注和提速。事實(shí)上，電子后視鏡也適用于這一規(guī)律。目前，面對電子后視鏡出現(xiàn)的上車率有限的情況，筆者認(rèn)為，還需要“對癥下藥”，有針對性地去解決問題，如屏幕方面是否可以優(yōu)化，與HUD相結(jié)合，減少駕駛員視線轉(zhuǎn)移的時(shí)間；既然現(xiàn)在有360度環(huán)視系統(tǒng)及車身后部的后視攝像頭，電子后視鏡的位置何必一定要安裝在機(jī)械式后視鏡的位置，“死要面子活受罪”呢？還有，之前高大上價(jià)值數(shù)萬元的激光雷達(dá)價(jià)格如今已經(jīng)接近千元，一個(gè)電子后視鏡未嘗不能降低身價(jià)走進(jìn)大眾。而隨著技術(shù)的演進(jìn)和價(jià)格的合理，電子后視鏡的優(yōu)勢必將為消費(fèi)者更容易接受，也會提升選裝的積極性。

總體上，無論是后視鏡還是其他汽車零部件，由機(jī)械式向電子化演進(jìn)之路，其實(shí)就是一部汽車的發(fā)展史。由汽車后視鏡的發(fā)展趨勢看，面向未來，企業(yè)要做的和必須做的，就是以先進(jìn)的技術(shù)去為消費(fèi)者提供技術(shù)更優(yōu)、價(jià)格更優(yōu)、體驗(yàn)感更好的產(chǎn)品，為人們的美好生活賦能。