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長三角專業(yè)汽車制造、新能源、零部件展覽會

為夢想窒息: 資本為何青睞造車新勢力?

“9萬9!”

“9萬9!”

12月28日,小米汽車正式發(fā)布。

小米汽車的發(fā)布再次引起了大家對于新能源汽車的關(guān)注。

新能源汽車,資本市場的香餑餑。

這種香餑餑的熱度,不僅體現(xiàn)在“蔚小理”這類新能源乘用車上,也延伸到了新能源商用車領(lǐng)域。

比如新能源商用車領(lǐng)域的前晨汽車、金琥新能源汽車、德力新能源,遠程新能源商用車等等。

前晨汽車成立僅3年多時間,已獲得眾多知名投資機構(gòu)的認可與支持。歷史股東包括一眾頭部美元基金及雙幣基金,包括:光速光合,創(chuàng)世伙伴CCV,蔚來資本,Axiom啟元資本,Washington University大學基金,及產(chǎn)業(yè)投資者貨拉拉等。

德力新能源在2023年10月完成7億元人民幣的B輪融資,背后的資本有桉樹資本、國軒高科、匯通達網(wǎng)絡(luò)、典實資本、宏景智駕等。

2023年7月,遠程新能源商用車集團旗下品牌遠程宣布完成A輪融資,融資金額6億美元。

2023年6月,金琥汽車完成1.7億元人民幣A輪融資,由策源資本領(lǐng)投,壁虎科技跟投。

2023年3月,智能新能源卡車造車新勢力公司DeepWay宣布完成7.7億A+輪股權(quán)融資,彼時該公司已累積融資超過12億元。

在造車領(lǐng)域,幾個億的資金可能并不算多,但對于新能源商用車市場而言,這一筆筆的資金入場,也意味著眾多資本開始入局,資本看好這一市場。資本為何布局商用車市場或者說新能源商用車新勢力企業(yè)?是他們的產(chǎn)品足夠出色?還僅僅只是因為他們的故事講的足夠好聽?所謂的PPT造車確有其事嗎?

今天,讓我們一起來探討。

新能源商用車行業(yè)的市場前景

在了解為何投新能源商用車行業(yè)的造車新勢力前,不如讓我們先看看新能源商用車的前景。

新能源商用車行業(yè)本身還處于旭日初升的狀態(tài),市場占有率并不算高,有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全國商用車的市場保有量達4860萬輛,而新能源商用車的保有量僅為127.7萬輛,占商用車總量的2.6%,隨著雙碳戰(zhàn)略的推進,商用車市場的新能源化是大勢所趨。因此,新能源商用車市場的前景巨大。

另一方面,相較諸神云集的新能源乘用車市場,新能源商用車市場的成熟度并不算高,更像是未被開發(fā)的福澤之地。

在目前新能源商用車市場,絕大部分的參與者都是傳統(tǒng)燃油車企出身,若是從新能源正向開發(fā)的角度來看,現(xiàn)有的部分產(chǎn)品其設(shè)計理念都未真正去除一些油車思維,因此從產(chǎn)品角度,新能源正向開發(fā)的商用車還有很大的變革空間,這給部分想要以創(chuàng)新為突破口的新勢力創(chuàng)造了機會。

同時,從商業(yè)模式來說,新能源商用車相較于傳統(tǒng)燃油商用車也有了變化,變革醞釀機遇,對于資本來說,這同樣是他們看重的一個點。

新車企創(chuàng)新變革為優(yōu)

基于新能源商用車行業(yè)的發(fā)展前景,話題回到新能源商用車造車新勢力,新勢力車企之所以值得投,首要點題的,必然是“新”。

一是產(chǎn)品設(shè)計理念新。以輕卡舉例,現(xiàn)有的新能源輕卡產(chǎn)品相當一部分還是油改電的產(chǎn)品,從內(nèi)到外都透著一股子傳統(tǒng)的氣息。雖說是電車,但在車身架構(gòu)上其本質(zhì)還是油車的底盤、油車的結(jié)構(gòu),只是將動力系統(tǒng)換成了電池電機電控,駕駛室同樣延續(xù)了油車的風格,并不能給人耳目一新的感覺。

當然,在商用車行業(yè)并非都是油車產(chǎn)品,還有不少正向開發(fā)的輕卡產(chǎn)品?,F(xiàn)列舉油改電產(chǎn)品旨在說明,在輕卡產(chǎn)品中還有不少值得改進和開發(fā)的新設(shè)計。

新勢力的進入就給輕卡帶來了一些新的理念。前晨汽車在最早的一代輕卡EC1上就使用了當時較為少見的電驅(qū)橋,在輕量化和能量利用效率上都有了提升,這種設(shè)計也讓這款車在2021年舉辦的第六屆中國新能源物流車挑戰(zhàn)賽中拿下了輕卡組全能金獎,續(xù)航和節(jié)電能力也是輕卡組的第一。

在第二代產(chǎn)品上,前晨汽車從“智能化”入手,旗下產(chǎn)品前晨iC1實現(xiàn)了APP遠程控制、動態(tài)載重估算等在商用車領(lǐng)域比較新鮮的技術(shù),在數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上也搭建了全新的平臺,用戶能通過動態(tài)評分、車主日記、車輛定位、行駛記錄等,對車輛進行智能化平臺管理。除了“智能化”上的創(chuàng)新,在細節(jié)部分,前晨iC1也做了別樣的設(shè)計,例如一步上車和可站立行走的駕駛室等。

這類產(chǎn)品的創(chuàng)新不僅在前晨身上有所體現(xiàn),在其他新勢力車企中同樣有體現(xiàn),例如金琥汽車旗下金琥EV48便是國內(nèi)新能源VAN系產(chǎn)品中,首款采用懷擋和無B柱設(shè)計的中面車型。

另外則是商業(yè)模式的創(chuàng)新前景。在新能源時代,商用車特別是物流車的商業(yè)邏輯出現(xiàn)了新的變化。廠家、經(jīng)銷商、客戶之間關(guān)系的被打破、重構(gòu),傳統(tǒng)銷售模式已難以適用于客戶新需求。在商業(yè)模式重構(gòu)的行業(yè)背景下,新勢力車企有更多機會開辟新的商業(yè)模式,最終確立新的行業(yè)格局。

在這一過程中,無論是產(chǎn)品還是商業(yè)模式,只要能跑出一個,就能撐起估值。所以回到資本視角,青睞能為行業(yè)帶來創(chuàng)新變革的企業(yè),也實屬正常。

傳統(tǒng)車企船大難掉頭

不過,如果說起新勢力值得投資僅僅是因為他的創(chuàng)新優(yōu)勢,那未免太站不住腳:傳統(tǒng)車企(現(xiàn)有車企)就沒有創(chuàng)新優(yōu)勢了嗎?

有。

老車企的優(yōu)勢何止是創(chuàng)新,他們還有著成熟的體系、完整的供應鏈、完善的經(jīng)營模式,和能承擔創(chuàng)新風險的能力等等,無論是哪個優(yōu)勢都是新車企值得學習和需要時間去沉淀的。

但也正因為這些優(yōu)勢太大,才是老車企難以把控的重要原因。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長、電車資源總編范永軍先生將這個難的部分列舉為了兩個方面:

一方面,老車企根下的“不良資產(chǎn)”難處理。

這類不良資產(chǎn)包括現(xiàn)有庫存、淘汰產(chǎn)品、大型設(shè)備等等。如果資本準備投資,那對于資本來說如何處理這部分不良資產(chǎn)便會是非常棘手的問題之一。

另一方面,老車企根下的“固化體系”難插旗。

例如目前業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的國有企業(yè),在體系上顯然已經(jīng)非常成熟,對于這類企業(yè)是否還需要注資先不說,就算需要注資,在股權(quán)劃分或利益分配時,也未必能占據(jù)主導權(quán)。

所以從利益劃分角度而言,造車新勢力更好把控。

一腔孤勇無退路

除了老牌車企的“船大難掉頭”外,新勢力車企的熱血姿態(tài)也是范永軍提出的重要觀點之一。

他認為:“新勢力車企相較老車企,更無退路?!?/span>

新勢力車企一般來說都是民營企業(yè),以個人或團隊出來創(chuàng)業(yè)為主,對于打造企業(yè)這件事,他們要么成,要么敗,沒有退路可言。

好似金琥汽車團隊在金琥EV48上市發(fā)布會當天所說,此次創(chuàng)業(yè)或許是他們拼盡全力的最后一次創(chuàng)業(yè)。

反觀樹大根深的老牌車企,底氣更足的他們,有不少成功的項目托底,在有退路的情況下,拼盡最后一份力氣去做一個新產(chǎn)品或許沒那么容易。

這類情況好似你是愿意投給一個有潛力好把控的新人,還是更愿意與有結(jié)果的人同行,不同性質(zhì)的投資機構(gòu),會給出他們不同的答案。

總結(jié)

有潛力、有熱血、好把控,如果你是資本,你也會來看看新勢力車企這個好項目嗎?


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