歲末年初，眾多汽車企業(yè)紛紛揭曉了他們在新能源汽車領域的年度銷售成績。2023年，無疑繼續(xù)見證了新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，各大車企均斬獲了令人矚目的銷售業(yè)績。然而，面對持續(xù)走高的市場基數(shù)，2024年的市場前景似乎為眾多汽車品牌帶來了一道難題。在增速放緩的大背景下，如何實現(xiàn)盈利的顯著增長，將成為擺在每一家車企面前的重要議題。

本文旨在深入剖析新能源汽車銷量背后的細微變化，并展望未來一年新能源汽車板塊需密切監(jiān)控的核心指標。我們將一同探尋，在這個日新月異的市場中，哪些因素將左右車企的命運，以及他們應如何調(diào)整策略以應對即將到來的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢開始凸顯

根據(jù)最新車企公布的數(shù)據(jù)來看，2023年銷量排名前十的國產(chǎn)品牌有：比亞迪、上汽集團、吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車。

按照同比增長來看，這十家車企的排名為：吉利汽車、理想汽車、長城汽車、比亞迪、蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車、上汽集團。

吉利汽車、長城汽車這類傳統(tǒng)車企無疑成為2023年成長速度最快的兩匹黑馬。在未來新能源汽車的發(fā)展中，雖然新勢力車企可能會嶄露頭角，但筆者依然堅信傳統(tǒng)車企的轉型將占據(jù)主導地位。新勢力車企身處絕境，只能不斷前行；而傳統(tǒng)車企則需要以前瞻性的戰(zhàn)略眼光打破過去的舒適區(qū)，巧妙運用“品價比”策略，以物超所值，逐步實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

然而，在這一過程中，有幾個關鍵問題不容忽視。

首先，傳統(tǒng)車企必須深入了解現(xiàn)有客戶群體。最好的客戶不僅是現(xiàn)在的客戶，還包括與現(xiàn)有客戶相似的潛在客戶。因此，傳統(tǒng)車企需要準確把握現(xiàn)有客戶對電動車的需求和期望，以便有效挖掘潛在客戶。在這個多變的時代，客戶忠誠度已不再是理所當然，特別是年輕一代更加追求新鮮感和創(chuàng)新體驗。他們不會因企業(yè)缺乏造車經(jīng)驗或歷史而心生芥蒂，只要產(chǎn)品足夠吸引人。

價格始終是吸引消費者的核心要素。在運用“品價比”策略時，傳統(tǒng)車企必須審慎地篩選有望成為市場主流的車型，并通過定價策略來塑造其市場優(yōu)勢。

以吉利旗下的極氪007為例，這款車不僅采用了當前最前沿的技術配置——包括全域800V電力系統(tǒng)、高通驍龍8295座艙芯片，以及激光雷達與Orin計算平臺的組合——而且緊密圍繞了消費者關注的熱點：自主研發(fā)、智能化、大型模型應用以及一體式壓鑄工藝。在價格方面，極氪007以極具競爭力的定價策略回應了市場需求。丐版車型的起售價僅為20萬余元，而配備智能駕駛功能的版本也不到23萬元。這樣的價格對比同級別車型來說，無疑提供了相當高的性價比。

此外，傳統(tǒng)車企可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功經(jīng)驗。以長城汽車為例，長城汽車對智能化的布局已趨向成熟，在AI浪潮下，大模型的研發(fā)與落地對車企的計算能力和數(shù)據(jù)儲備再一次提出挑戰(zhàn)，云端對于擴展數(shù)據(jù)存儲空間、提高數(shù)據(jù)傳輸速度與計算能力的作用成為破局的重要手段之一。長城汽車深耕云平臺日久，對云平臺的構建已邁向行業(yè)第一梯隊，將充分發(fā)揮云平臺在智能網(wǎng)聯(lián)中的建設性作用，讓數(shù)據(jù)不只是數(shù)據(jù)，讓計算不只是計算。

新能源車領域的投入巨大，傳統(tǒng)車企在制造方面的優(yōu)勢主要集中在生產(chǎn)流程、品質(zhì)控制和材料工藝上。然而，在電池、電機、電控和智能化方面仍需大量投入。因此，確保資金鏈的穩(wěn)健對于實施“戰(zhàn)略性虧損”策略至關重要。

最后，在燃油車市場逐漸萎縮的背景下，傳統(tǒng)車企需要平衡傳統(tǒng)業(yè)務和新業(yè)務的盈虧點。通過精確計算盈虧點、合理規(guī)劃資金流和資金分配以及明確新舊業(yè)務經(jīng)營性盈利的轉折點，傳統(tǒng)車企可以使“品價比”策略的盈利期變得更加可預測和控制。

今年前三季度，長城汽車歸母凈利潤為49.95億元，第一、二、三季度凈利潤分別為1.76億元、11.87億元、36.34億元，第二、三季度環(huán)比分別暴漲581.30%、206.10%。在此之前，長城汽車發(fā)布公告，前三季度銷量實現(xiàn)集體性、階梯式增長，隨著第三季度業(yè)績發(fā)布，長城汽車“銷量”、“營收”、“凈利”實現(xiàn)三級跳。這一成功案例無疑為傳統(tǒng)車企的轉型和新勢力車企的發(fā)展提供了有益的借鑒。

從增量市場到存量博弈，盈利能力將成勝負手

2023年被視為中國整車行業(yè)的歷史性拐點。這一年的主導趨勢表現(xiàn)為：市場競爭日趨激烈、盈利空間受到壓縮、行業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷深度洗牌、市場份額向領軍企業(yè)集中，以及出口成為各大品牌共同追逐的增長點。

隨著2023年新能源補貼政策的全面撤銷，部分消費者為規(guī)避政策調(diào)整帶來的價格上漲，紛紛在2022年底提前鎖定價格并預訂車輛，這一行為間接導致了2023年初汽車消費需求的暫時性下滑。具體表現(xiàn)為，1-2月份汽車銷量未能達到預期水平。自3月起，車企為應對市場壓力，不得不祭出最后的市場競爭手段——發(fā)起降價潮。

這一現(xiàn)象預示著汽車行業(yè)正式進入殘酷的生存淘汰階段，部分原本就存在資金鏈緊張的企業(yè)開始徹底退出市場。2024年整車行業(yè)的競爭只會比2023年更加激烈，最后獲勝的龍頭車企可能不是銷量最高的，但一定是有可持續(xù)盈利能力的。

從最新三季報的凈利潤數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，銷量靠前的品牌不代表是盈利能力最強的。理想汽車在這個指標中一騎絕塵。

理想汽車在財務上的出色表現(xiàn)主要歸因于兩大要素。第一，其銷售量保持了穩(wěn)健的增長態(tài)勢。具體數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在第三季度成功交付了10.5萬輛新車，同比增長率高達296.3%。而縱觀前三季度，理想汽車累計交付量達到了24.5萬輛，同比增長177.9%，在新興的造車企業(yè)中處于遙遙領先的地位。

理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想指出：“今年第三季度，面對強勁的市場需求，我們不斷提升產(chǎn)供銷協(xié)同能力及生產(chǎn)能力，在交付表現(xiàn)上實現(xiàn)多項突破，成為首家達成50萬輛累計交付里程碑的中國新勢力車企。理想L系列的三款車型從八月開始連續(xù)三個月單車交付均突破萬輛，幫助理想汽車蟬聯(lián)中國30萬元以上的SUV和新能源汽車銷量冠軍。”

理想汽車的毛利率也持續(xù)保持在行業(yè)的高水平。第三季度數(shù)據(jù)顯示，理想汽車的毛利率達到了22%，較去年同期增長了7.3個百分點，與上一季度相比也微增了0.2個百分點。這一毛利率不僅在汽車行業(yè)中名列前茅，甚至超過了特斯拉的17.9%，逼近了比亞迪的22.1%。

從毛利率數(shù)據(jù)來看，比亞迪緊隨理想汽車之后，同樣取得了令人矚目的增長。這一成績的背后，是比亞迪在巨額研發(fā)投入支持下所實現(xiàn)的科技創(chuàng)新。在今年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用高達249.38億元，同比增長了驚人的129.42%。

深入剖析比亞迪多年的財報數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，這家公司在研發(fā)領域的投入已累計超過千億元。其強大的研發(fā)團隊由超過9萬名工程師組成，擁有11個研究院作為技術支持。比亞迪在全球范圍內(nèi)擁有高達4萬余件的專利數(shù)，其中超過2.8萬項已經(jīng)獲得授權。在所有新能源車企中，比亞迪的專利數(shù)量位居榜首，這充分展示了其在科技創(chuàng)新方面的領先地位。

比亞迪的刀片電池、DM-i超級混動等創(chuàng)新技術，不僅為公司自身帶來了巨大的便利和競爭優(yōu)勢，同時也為公司帶來了可觀的收益。這些典型的新能源汽車行業(yè)發(fā)明，彰顯了比亞迪在推動行業(yè)進步和發(fā)展方面的卓越貢獻。

總結：先立后破——車企突圍的關鍵

面對新能源汽車市場增速的潛在放緩，車企們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。市場上新車型的不斷涌現(xiàn)以及新競爭者的紛紛入局，預示著市場競爭將進一步白熱化，競爭壓力將持續(xù)加劇。在這樣的背景下，穩(wěn)定的量產(chǎn)和銷售能力成為企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵。

值得注意的是，在新能源車已經(jīng)擁有較為成熟的供應鏈基礎的前提下，汽車新進入者們通過與供應鏈伙伴的緊密合作和聯(lián)合研發(fā)，有望為消費者提供更加卓越的性能和更高的安全標準。這種合作模式不僅能夠加速新產(chǎn)品的研發(fā)周期，還能夠降低生產(chǎn)成本，從而在市場競爭中占據(jù)有利地位。

此外，智能化技術的快速發(fā)展和應用將成為決定消費者購買選擇的重要因素。隨著人工智能、自動駕駛等技術的不斷進步，消費者對于汽車的智能化水平提出了更高的要求。因此，車企們需要緊跟智能化技術的發(fā)展趨勢，不斷突破產(chǎn)品的智能化水平，以滿足消費者日益增長的需求。