不需要在中國設(shè)廠，但可以和中國企業(yè)合作。Stellantis集團(tuán)掌門人唐唯實，一次次用行動向外界證明，控制成本和保持利潤的最精明手段，莫過于“不講感情只談利益”。

這不，他去年懟完廣汽懟東風(fēng)，并放言“不需要在中國設(shè)廠”，采用輕資產(chǎn)模式甩包袱，今年就熱情牽手零跑汽車，又與寧德時代官宣合作。此前他多次暗示要對來自非歐洲本土的電動汽車加以限制，矛頭直指中國車企，但牽手零跑汽車后，就隨即轉(zhuǎn)換口風(fēng)，聲稱Stellantis不是歐盟對中國電動汽車反補貼調(diào)查的導(dǎo)火索或發(fā)起者，“調(diào)查不解決任何問題，也不是最好的解決辦法”。看來還真應(yīng)了那句話“沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”。

疏遠(yuǎn)傳統(tǒng)車企，牽手新勢力    

素有“成本殺手”之稱的唐唯實，是一位相當(dāng)精明的商人。對于難有起色的中國市場置之不理，對于有利可圖的中國企業(yè)則熱情相擁。從Stellantis與零跑汽車及寧德時代的合作方式來看，依然是服務(wù)于其以低成本賺取盡可能多利潤的策略，包括在中國的輕資產(chǎn)模式也是基于同樣目的。

值得注意的是，就在10月26日官宣與零跑汽車合作的一周前，唐唯實做出一個重要動作。東風(fēng)集團(tuán)以人民幣17.14億元對價收購其與Stellantis集團(tuán)在華合資企業(yè)神龍汽車第三工廠，完成收購后，東風(fēng)集團(tuán)將目標(biāo)資產(chǎn)出租給神龍公司。一賣一買，Stellantis在華進(jìn)一步扔掉包袱輕資產(chǎn)運營，而東風(fēng)則還在“輸血”試圖重振神龍。在公告中，東風(fēng)特意強調(diào)：中法雙方股比保持不變。這意味著，后續(xù)如果神龍有起色，Stellantis也將跟著獲利。

對于運營不良的資產(chǎn)和市場，唐唯實一直在做減法。過去幾年，經(jīng)歷了長安PSA解體、廣汽菲克破產(chǎn)的Stellantis集團(tuán)，旗下DS品牌與JEEP品牌均已采取了進(jìn)口模式。而今，神龍汽車也按照唐唯實所想，由東風(fēng)集團(tuán)回購了大量資產(chǎn)。另外，11月23日，Stellantis宣布從東風(fēng)集團(tuán)回購5000萬股普通股，交易總價值為9.34億歐元，交易完成后東風(fēng)集團(tuán)在Stellantis的持股比例進(jìn)一步降至1.58%。

可以看出，Stellantis在逐步“疏遠(yuǎn)”東風(fēng)集團(tuán)，或許在其眼中后者已經(jīng)無法為其帶來太大利益。與此同時，以電動化和智能化為強項的新勢力企業(yè)則進(jìn)入了其視線，也就有了與零跑汽車的簽約。對于注資零跑汽車的動機(jī)，Stellantis在官方聲明中說得很清楚，即“借助零跑汽車技術(shù)先導(dǎo)的電動車生態(tài)系統(tǒng)，來幫助集團(tuán)實現(xiàn)‘Dare Forward 2030’戰(zhàn)略規(guī)劃中的電動化目標(biāo)”，其還表示：“得益于零跑汽車擁有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出適應(yīng)市場變化的有競爭力的產(chǎn)品?！币簿褪钦f，和大眾集團(tuán)牽手小鵬汽車一樣，Stellantis看上的也是零跑的技術(shù)，尤其是其CTC電池底盤一體化技術(shù)和“四葉草”中央集中式電子電氣架構(gòu)。

借助零跑的技術(shù)，Stellantis可以快速且低成本地加速電動化轉(zhuǎn)型，這相比自己再投入巨額成本研發(fā)，無疑節(jié)省了很多。此外，通過控股雙方的合資公司，零跑汽車海外生產(chǎn)及銷售的主導(dǎo)權(quán)幾乎都落在了Stellantis手中，某種程度上可能甚至相當(dāng)于Stellantis在海外多了一個品牌。

Stellantis的“電池局”    

牽手零跑沒多久，Stellantis又找到了一家中國合作伙伴，這次是中國動力電池“一哥”寧德時代。Stellantis選擇寧德時代作為其在歐洲的電池供應(yīng)商，也是為了確保電池的穩(wěn)定供應(yīng)，助力其電動化戰(zhàn)略。與此同時，與三元電池相比，采購磷酸鐵鋰電池則是為了降本。早在今年年初，唐唯實就對外表態(tài)，計劃在歐洲推出使用低成本磷酸鐵鋰電池的電動汽車。“我們需要磷酸鐵鋰電池，我們將使用磷酸鐵鋰電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產(chǎn)階級生產(chǎn)價格更實惠的車輛。”他說。

目前，歐洲主流的動力電池還是三元電池，但比亞迪和特斯拉這兩大巨頭在全球市場大量采用磷酸鐵鋰電池，其他車企也紛紛效仿。磷酸鐵鋰電池的降本優(yōu)勢自然也讓Stellantis看在眼中，也就有了此次與寧德時代的合作。

對于Stellantis來說，歐洲和北美是其在全球最倚重的兩大市場，尤其是歐洲大本營的重要性不言而喻。Stellantis的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃所設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。相比之下，今年上半年，Stellantis在全球的純電動汽車銷量為16.9萬輛，在其全球銷量中的占比僅為約5%。

電動汽車銷量低一方面說明其電動化進(jìn)展慢，但另一方面也說明Stellantis比較精明，尤其是在看到通用、福特等同行在電動汽車業(yè)務(wù)上的巨額虧損后，Stellantis在投入方面更加謹(jǐn)慎。無論是用零跑的技術(shù)取代巨額的自主研發(fā)，還是采購低成本的磷酸鐵鋰電池，都可以看出Stellantis心中有一本明確的經(jīng)濟(jì)賬。即使是轉(zhuǎn)型，Stellantis也想采用最省錢、最保險的方式。

當(dāng)然，唐唯實的精明和控本并不止針對中國市場和中國企業(yè)。就在前不久，Stellantis表示，將向6400名美國員工提供自愿買斷計劃，即實施“買斷式”裁員，以在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中削減成本。Stellantis還計劃年底前在意大利裁員2100人，而在法國和德國也有類似的裁員計劃。

或許正是因為一系列開源節(jié)流的舉措，以及追求極致的財務(wù)表現(xiàn)，Stellantis在一眾車企中盈利表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。在競爭對手重倉電動化的同時，Stellantis在燃油車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿。今年上半年，Stellantis實現(xiàn)凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。

此外，精明的唐唯實也在隨時關(guān)注政治動向。唐唯實日前表示，在歐美關(guān)鍵選舉之后電動化速度或?qū)⒎啪彛虼薙tellantis正在為此做準(zhǔn)備。唐唯實稱，“如果政治和公眾輿論不再傾向電動汽車”，Stellantis可能不得不改變其戰(zhàn)略。