經(jīng)歷了裁員、被質(zhì)疑“面臨倒閉”后，蔚來急需利好消息穩(wěn)定投資者和增強市場信心。

12月5日，蔚來2023年三季報姍姍來遲：今年三季度，蔚來營業(yè)收入達190.67億元，同比增長46.6%，環(huán)比增長117.4%；單季度交付量為5.54萬輛，營收和新車交付量均創(chuàng)新高。

受益于高售價車型占比的提升、零部件成本下降以及交付量增長，三季度蔚來汽車毛利率結(jié)束了連續(xù)三個季度的下滑達11%，整體毛利率也由二季度的1.0%提升至8.0%。

不過，三季度蔚來仍未實現(xiàn)盈利，凈虧損為45.57億元，在“蔚小理”三家中依然最高，虧損額較上年同期也略有擴大，但較今年第二季度60.56億元的凈虧損大幅收窄。

今年11月，蔚來啟動組織調(diào)整，李斌發(fā)布全員信提到，蔚來要開展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整，要減少10%左右的崗位和加速資源提效，今后蔚來對三年內(nèi)不提升財務(wù)表現(xiàn)的項目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競爭力。

在財報電話會上，李斌透露，電池自制項目被評估為三年內(nèi)無法改善毛利率，因此已經(jīng)做出調(diào)整，蔚來會繼續(xù)研發(fā)電芯、電池材料以及Pack，但通過委托生產(chǎn)的方式制造電池，以降低成本。

現(xiàn)金儲備上，截至2023年9月30日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為452億元，較上季度增加137億元。這主要是由于三季度交割了阿布扎比投資的7.4億美元股權(quán)投資款，以及9月份完成了5.75億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券發(fā)行，兩筆投資交割總額接近100億元。

汽車毛利率11%，12月將發(fā)布一款全新旗艦車型

三季度，蔚來汽車銷售收入為174.09億元，同比增長45.9%，環(huán)比增長142.3%，在總營業(yè)收入中的占比增至91%。

受益于換電用戶權(quán)益調(diào)整等，蔚來交付量在今年7月跨過2萬輛關(guān)口，在此之后未能維持月銷2萬輛勢頭，8月降至1.93萬輛，9月蔚來完成了基于二代平臺的全系產(chǎn)品代際切換，銷量約1.6萬輛。

不過，從季度銷量來看，蔚來三季度累計交付新車5.54萬輛，包括3.76萬輛SUV和1.78萬輛轎車，同比增長75.4%，環(huán)比增長135.7%，達單季度交付新高。

李斌表示，第四季度，智能電動汽車市場的價格競爭進一步加劇，蔚來在保持價格穩(wěn)定的前提下，提升銷售能力和運營效率。他強調(diào)，“保持價格穩(wěn)定持續(xù)提升毛利率，不會用降低毛利率的方式去換取銷量。”在產(chǎn)品規(guī)劃上，蔚來將在今年12月23日的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型，明年二代平臺產(chǎn)品會有小改款，但不會有大改動的新車型。第二品牌的第一款車在近期完成了VB車（開發(fā)驗證試制樣車）試制。

受益于高售價車型占比的提升、零部件成本下降以及交付量增長，三季度蔚來汽車毛利率結(jié)束了連續(xù)三個季度的下滑，從二季度的6.2%重回兩位數(shù)達11%，整體毛利率也由二季度的1.0%提升至8.0%。

蔚來首席財務(wù)官奉瑋表示，預(yù)期今年四季度整車毛利率會繼續(xù)提升，四季度毛利目標(biāo)仍然維持在15%。到2024年，伴隨著組織調(diào)整，以及取消或者延遲的某個項目，蔚來預(yù)計將節(jié)約20億元的總成本。

換電業(yè)務(wù)上，李斌在財報電話會議上透露，蔚來計劃開放的是代號為“阿爾卑斯”的第二品牌的換電體系。蔚來會將第二品牌的電池包和換電站開放給合作伙伴。目前蔚來充電業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，也有投資者對NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資感興趣，也有一些初步接觸，未來不排除NIO Power獨立融資。

“如果自己獨立制造，制造成本會下降10%”

在發(fā)布三季報當(dāng)天，蔚來表示，與安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱“江淮”）就收購某些生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)簽訂了確定性協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來將從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)，不含稅總價約為人民幣31.6億元。

蔚來與江淮汽車建立合作關(guān)系生產(chǎn)汽車始于2016年。

從2018年5月首輛ES8量產(chǎn)車下線到2022年底，用時4年7個月，江淮汽車為蔚來代工超30萬輛量產(chǎn)車。隨著交付量的提升，蔚來給江淮汽車支付的代工費用也持續(xù)增長。蔚來財報數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，蔚來向江淮汽車支付的汽車生產(chǎn)費用分別約2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元和11.27億元，并計入銷售成本。5年間蔚來已累計向江淮汽車支付約30.38億元。

12月4日，蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現(xiàn)在工信部的“車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)”中，生產(chǎn)地址顯示為安徽省合肥市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)白塔路299號。這意味著蔚來尋求獨立造車或更進一步。

在財報電話會議中，李斌未直接回應(yīng)造車資質(zhì)的問題，但他提到“從制造角度，如果我們完全由自己獨立制造，制造成本會下降10%。”