我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2023年數(shù)量：2023年，中國汽車制造企業(yè)的數(shù)量繼續(xù)增長，從3000家增長到5000家，成為世界汽車制造大國。

2022年全年中國汽車產(chǎn)銷累計分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛。預(yù)計2023年中國汽車產(chǎn)銷量將突破2800萬輛。

營業(yè)收入：2023年中國汽車制造企業(yè)的總營業(yè)收入將為6萬億元，其中有效營業(yè)收入4.5萬億元。其中，國家科技支持和政府補(bǔ)貼等國家規(guī)定的收入約占總營業(yè)收入的50%，實際營業(yè)收入約占總營業(yè)收入的50%。

投資收益：預(yù)計2023年，中國汽車制造企業(yè)投資收益將保持穩(wěn)定增長。新的技術(shù)和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝減少了成本，增加了投資收益。此外，正在實施的新能源汽車政策、新能源汽車行業(yè)政策和科學(xué)發(fā)展規(guī)劃等政策也將進(jìn)一步推動企業(yè)投資收益的穩(wěn)定增長。

政府政策：2023年，中國汽車制造業(yè)有效發(fā)展受益于政府的多項政策支持。政府已經(jīng)實施了多項行業(yè)政策，支持汽車制造企業(yè)的財務(wù)投資，促進(jìn)汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。政府還為汽車制造企業(yè)提供了財政補(bǔ)貼、貸款資助、稅收減免等優(yōu)惠政策，有效促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

汽車新技術(shù)：2023年，汽車新技術(shù)將是中國汽車制造企業(yè)很大的發(fā)展動力。新能源技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，純電動汽車、插電式混合動力汽車等已經(jīng)廣泛應(yīng)用，汽車連接性技術(shù)、智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及汽車大數(shù)據(jù)方面也取得了巨大的進(jìn)步。新能源汽車注冊量的不斷增長，也為汽車制造企業(yè)提供了潛在的商機(jī)。

戰(zhàn)略性改變：2023年中國汽車呈現(xiàn)三大戰(zhàn)略性改變，一是汽車出口量突破300萬輛，帶動了汽車產(chǎn)銷整體較快增長，1-9月份，汽車國內(nèi)銷量同比增長1.9%;汽車出口同比增長60%。二是中國自主品牌崛起，外資品牌份額下降。前9個月，中國品牌乘用車共銷售989.5萬輛，同比增長21.2%，占乘用車銷售總量的54.6%，創(chuàng)造歷史記錄。三是新能源汽車產(chǎn)銷量大增。1-9月份，新能源汽車產(chǎn)銷累計完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率已經(jīng)達(dá)到29.8%。

汽車保有量：截至2023年9月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.3億輛，其中汽車3.3億輛，新能源汽車1821萬輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.2億人，其中汽車駕駛?cè)?.8億人。

未來趨勢：2023年，中國汽車制造企業(yè)迎來一個新的發(fā)展機(jī)遇。隨著電動汽車市場的迅速發(fā)展，新能源汽車將成為未來汽車發(fā)展的主要方向，從而為汽車制造企業(yè)帶來新的增長點。

此外，技術(shù)不斷進(jìn)步，有機(jī)會改進(jìn)節(jié)能、降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

2023年，中國汽車制造企業(yè)在國家政策的支持下，數(shù)量不斷攀升，營業(yè)收入將達(dá)到6萬億，投資收益也將保持穩(wěn)定增長。新技術(shù)的出現(xiàn)將改變未來汽車發(fā)展的趨勢，深化智能交通建設(shè)，這將為汽車制造企業(yè)帶來積極的發(fā)展機(jī)遇。

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中美歐汽車產(chǎn)業(yè)比較

2023年上半年，美國汽車銷量770萬輛，歐洲662萬輛，中國2023年上半年汽車銷量超過了美歐的總和。

美國是最早生產(chǎn)汽車的國家，美國的汽車制造業(yè)有很多強(qiáng)有力的競爭對手，德方汽車和日方汽車也很優(yōu)秀，英國汽車也不容小覷。

目前，制造汽車的強(qiáng)國都在我國建立了獨資企業(yè)或合資企業(yè)，有不少企業(yè)在我國生存了幾十年。

各國的汽車制造企業(yè)在我國投資市場，促進(jìn)了我國汽車制造業(yè)的發(fā)展水平，帶動了我國的就業(yè)，增加了我國的稅收。也為我們提供了大量的優(yōu)質(zhì)汽車，同時在我國生產(chǎn)的汽車也出口到全世界各地，促進(jìn)了我國外貿(mào)的發(fā)展。

現(xiàn)在，在我國有很多著名的合資品牌汽車，也有很多我國自己設(shè)計制造的汽車品牌。不但合資生產(chǎn)的汽車銷售到世界各地，就是我國自己生產(chǎn)的汽車也開始大量出口。

目前，全球消費汽車能力最強(qiáng)的，一是我國，二是美國，三是歐盟國家。這三個地區(qū)也是主要的汽車出口所在地，2023年上半年中美歐3地消費了全球65%的新汽車，其中來自美方的汽車達(dá)770萬輛，來自歐洲的汽車為662萬輛。而我國銷售掉的汽車的總量是美歐兩個地區(qū)的總和。

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汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)新的分類

現(xiàn)在根據(jù)汽車使用的能源，將汽車分為幾大類型：

一是傳統(tǒng)燃油車；

二是使用天然氣的汽車；

三是使用電能的汽車也就是電動車；

四是使用氫能源的汽車。使用氫能源的汽車又分為兩種類型：一種是純的新能源，另一種是氫能源電池汽車。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國已經(jīng)牢牢占據(jù)了優(yōu)勢，因為我國的鋼鐵制造業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)在世界上具有很高的地位，為汽車的制造提供了有力的支持。在非傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，我國在電動車領(lǐng)域占據(jù)了優(yōu)勢。

很多國企在研發(fā)電動車，就是特斯拉等大型外企也把主要的工廠都設(shè)在我國。

不過對氫能源汽車，我國就不如日方了。日方研究氫能源汽車的時間已經(jīng)很久了，但是氫能源汽車生產(chǎn)成本比較高，售價也比較高，因此無論是在我國，美方還是歐洲，都難以擴(kuò)大市場份額。

最關(guān)鍵的問題是，現(xiàn)在連電動車的充電樁都沒有普及，更別說是氫氣的充氣站了，所以日方的氫能源汽車雖然非常環(huán)保，但是現(xiàn)在想打開市場，非常困難。相對于電能和加油站來說，氫氣的充氣站的安全更難以保證，這會影響到氫能源汽車的銷售。

目前，在新能源汽車領(lǐng)域，電動車仍然是主流品種。電動車生產(chǎn)領(lǐng)域的競爭非常激烈，美方想成為領(lǐng)頭羊，我國也不想放棄自己的地位。

現(xiàn)在，在我國最知名的兩大電動車品牌就是特拉斯科、比亞迪了。比亞迪的電動車在全球的銷量領(lǐng)先，每個月出口1萬多輛，當(dāng)然其主要的出口目標(biāo)就是在我國本地。

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我國對汽車的吸納量為何這么高

這是因為我國不但有大量的普通公路，還有大量的高速公路，這使得在我國購買汽車大有用武之地。

我國的旅游業(yè)比較發(fā)達(dá)，我國現(xiàn)在是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，因此我國人有能力大量購買電動車。

我國的消費能力使在美方長期虧損的特斯拉在我國都實現(xiàn)了盈利。

美方的高速公路建設(shè)也比較完善，不過美方只有3億多人口，所以汽車的銷量是沒法跟我國競爭的。

歐洲有幾十個國家，數(shù)量是不少，但是總?cè)丝诩釉谝黄鹬挥?.6億，所以哪怕是人手一輛汽車，也不能跟我國相比。

在歐洲最有能力消費汽車的國家，主要是德英法意西這幾個國家。

歐洲雖然人口不多，但是歐洲人對汽車進(jìn)行更新?lián)Q代等情況都會促進(jìn)歐洲的汽車消費。

估計2023年在歐洲汽車的銷量可能達(dá)到1400萬輛，但是跟我國的汽車消費市場相比是沒有可比性的，僅今年上半年，我國的汽車消費數(shù)量就就接近歐洲的兩倍。

我國汽車除了具有質(zhì)量優(yōu)勢之外，還有價格優(yōu)勢。

我國汽車具有價格優(yōu)勢。這是因為我國的人口數(shù)量非常多，因此就業(yè)競爭非常激烈，這就導(dǎo)致在我國的汽車工廠人力資源成本消耗比美方和歐洲低得多。

汽車生產(chǎn)商在降低售價的時候仍然具有較高的利潤可賺，然后較低的價格能夠增加汽車的銷量。數(shù)量增多了，就算每臺車的利潤比較薄，但是總和加起來也是非?？捎^的，這也正是很多汽車大廠不愿意搬離我國的最主要的原因。