寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在2023國(guó)際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)上透露,目前,寧德時(shí)代旗下時(shí)代智能開(kāi)發(fā)的滑板底盤已實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,與合作伙伴首發(fā)的B級(jí)轎車已完成黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試。
據(jù)稱,該車實(shí)現(xiàn)75%的電池包成組效率,續(xù)航里程突破1000公里,低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%,百公里電耗10.5kWh,實(shí)現(xiàn)了5分鐘充電300公里,且底盤支持CNCAP五星級(jí)碰撞要求,下車體碰撞能量吸收大于80%。
吳凱表示,該滑板底盤集成了高壓低壓、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng),并配置了底盤域控制器,預(yù)計(jì)在明年三季度將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
所謂滑板底盤,即將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等部件提前整合在底盤上,實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離,設(shè)計(jì)解耦。基于這類平臺(tái),車企可以大幅降低前期研發(fā)和測(cè)試成本,同時(shí)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求打造不同的車型。尤其是無(wú)人駕駛時(shí)代,車內(nèi)的布局不再是以駕駛為中心,而是會(huì)注重空間屬性,有了滑板式底盤,可以為上部車艙的開(kāi)發(fā)提供更多的可能。
鑒于滑板底盤的眾多優(yōu)勢(shì),目前除寧德時(shí)代以外,拓普集團(tuán)、阿爾特等一些企業(yè)也紛紛入局。不過(guò)需指出的是,該領(lǐng)域布局還面臨一些風(fēng)險(xiǎn),一來(lái),滑板底盤還面臨技術(shù)不夠成熟等問(wèn)題,二來(lái),究竟有多少企業(yè)會(huì)真正對(duì)滑板底盤買賬,尤其是整車廠會(huì)否愿意將核心的底盤外包,目前來(lái)看也還存在不確定性。