近日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在 2023 世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，要研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域，換電一直爭議頗多。除開高昂的建設(shè)成本，電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一也是推動(dòng)建設(shè)換電站的一大難點(diǎn)。
各車企電池標(biāo)準(zhǔn)不一，導(dǎo)致了現(xiàn)有的換電站難以服務(wù)不同的品牌，比如蔚來換電站只能支持蔚來汽車。服務(wù)對象有限，換電站的盈利能力也因此受到制約。
此外，就在昨日，比亞迪董事長王傳福在 2022 年股東大會(huì)上明確表示不看好換電。他表示，除了換電站的投入過大以外，對于電池來說，長期換電后，電池的接口等就會(huì)出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問題。
上述都是換電站建設(shè)中老生常談的問題。如今，工信部力推換電電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，或?qū)⒔鉀Q推動(dòng)換電站建設(shè)的一大難題，為換電模式的未來帶來變動(dòng)。
換電優(yōu)勢
站在用戶層面，效率應(yīng)該是多數(shù)人會(huì)選擇換電模式的首要原因。
此外，換電模式也變相為電池帶來終身質(zhì)保，每次換電對底盤和電池的監(jiān)測也可及時(shí)排除電池隱患，還能讓老用戶享受電池技術(shù)進(jìn)步的紅利。
在國家層面，換電站的最大優(yōu)勢是削峰填谷。
相比一般的充電站，換電站更像一個(gè)儲(chǔ)能應(yīng)用。它在夜晚低谷時(shí)充電，白天換給用戶，參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，削峰填谷，調(diào)頻調(diào)峰。
近年來，國家相關(guān)部門頻繁表態(tài)，釋放利好政策，支持和推動(dòng)換電站的建設(shè)，最直觀之處，是對新能源換電車型的補(bǔ)貼.
2020 年 4 月，財(cái)政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確指出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售前價(jià)須在 30 萬元以下，但支持換電模式的車輛除外。
今年 3 月的全國兩會(huì)上，換電也被頻繁提及，多位業(yè)內(nèi)人士就換電標(biāo)準(zhǔn)、換電站建設(shè)、換電商用車推廣等建言獻(xiàn)策。
全國人大代表、廣汽集團(tuán)黨委副書記馮興亞就表示，換電模式具備非常明顯的優(yōu)勢，但目前我國換電模式仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設(shè)成本高，電池標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎(chǔ)等問題尚待解決。
如今，換電電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一正式被提上日程。
若換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一，則意味著換電站建設(shè)的一大難題將得以解決，或能推動(dòng)有更多的企業(yè)布局換電領(lǐng)域，進(jìn)而帶動(dòng)更多車型支持換電。
畢竟，從能源利用角度來看，換電站的電力容量的利用率更高、更能節(jié)約電池資源，對企業(yè)而言，運(yùn)營成本也會(huì)有所下降.
換電與 800V
新能源汽車補(bǔ)能，想要做到效率高，超充和換電是目前唯二的方向。
超充領(lǐng)域，800V 高壓平臺(tái)是當(dāng)下的熱門趨勢。
2019 年，保時(shí)捷 Taycan 首次推出 800V 高電壓電氣架構(gòu)，搭載 800V 直流快充系統(tǒng)并支持 350kW 大功率快充。
隨后，比亞迪、吉利、長城、小鵬、零跑等都相繼發(fā)布了 800V 高壓技術(shù)的布局規(guī)劃，小鵬今日預(yù)售的小鵬 G6 便是采用 800V SiC 高壓電驅(qū)平臺(tái)。
但 800V 超充的落地，同樣存在不少難題。
采用 800V 架構(gòu)的車，必須在穩(wěn)定的配電網(wǎng)絡(luò)下，搭配同樣高功率的超充樁，才能發(fā)揮其相應(yīng)效能。
國家電網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)汽車的充電行為與居民日常用電負(fù)荷曲線的擬合度高達(dá) 85%。
而 800V 超充的充電功率大，多個(gè) 800V 超充樁同時(shí)工作，會(huì)導(dǎo)致瞬時(shí)功率攀升，給配電網(wǎng)絡(luò)造成壓力， 甚至于導(dǎo)致停電。、
此外，多個(gè)超充樁同時(shí)使用，也會(huì)導(dǎo)致其平均功率遠(yuǎn)達(dá)不到理論值。
現(xiàn)在的主流觀點(diǎn)認(rèn)為， 800V 超充網(wǎng)絡(luò)的成型，還必須配備相應(yīng)的儲(chǔ)能設(shè)備。另外加入儲(chǔ)能設(shè)備，一方面會(huì)讓 800V 充電網(wǎng)絡(luò)的成本再次上升，另一方面，也會(huì)造成電力資源浪費(fèi)。
但是，正如前文所提到的，「相比一般的充電站，換電站更像一個(gè)儲(chǔ)能應(yīng)用」。與換電站相結(jié)合， 800V 超充網(wǎng)絡(luò)的儲(chǔ)能需求得以解決，又不至于造成資源浪費(fèi)。
某種意義上，或許換電站才是走向 800V 的前提，而換充一體，或?qū)⒊蔀樾履茉雌囇a(bǔ)能的趨勢。
換電現(xiàn)狀
講完其他，我們再回過頭來，看看換電如今的發(fā)展現(xiàn)狀。
提到換電，蔚來絕對是繞不開的存在。蔚來有國內(nèi)規(guī)模最大的換電網(wǎng)絡(luò)，2022 年年底，全國共有 1973 座換電站，蔚來在其中占 57%。
今年年初，蔚來更新了 2023 年的換電站建設(shè)計(jì)劃，從新增 400 座提升為新增 1000 座。也就是說，到 2023 年年底，蔚來將累計(jì)建成超過 2300 座換電站。
截至今日，蔚來已累計(jì)建設(shè)換電站 1458 座。而據(jù)官方披露，蔚來車主換電占車輛電量來源已超 60%。
此外，蔚來于今年上線的三代換電站將軸距支持范圍從二代站的 2.8 米-3.1 米提升至 2.8 米- 3.3 米，輪外側(cè)距離也由 1.9 米- 2.5 米提升至 1.9 米- 2.8 米，或有望兼容更多品牌車輛。
車企方面，吉利睿藍(lán)、北汽藍(lán)谷、廣汽埃安等都已在換電領(lǐng)域有所布局。此外，寧德時(shí)代、捷能智電等企業(yè)也在建設(shè)自己的換電網(wǎng)絡(luò)，后者由中國石化、中國石油、上汽集團(tuán)、寧德時(shí)代和上海國際汽車城集團(tuán)聯(lián)合投資。
不過，上述企業(yè)的換電站規(guī)模尚小，且服務(wù)對象多為商用車，乘用車領(lǐng)域，蔚來還是一家獨(dú)大。
另外，由于不同車企的電池規(guī)格、型號、接口、參數(shù)各異，各車企自建的換電站基本只能服務(wù)自家車型，也就意味著自家車型銷量，會(huì)影響各換電站的服務(wù)量，甚至進(jìn)而影響換電站規(guī)模。
換電電池標(biāo)準(zhǔn)若能統(tǒng)一，換電站的現(xiàn)狀或?qū)⒏淖儭?/span>
寫在最后
換電標(biāo)準(zhǔn)究竟能否統(tǒng)一？如何統(tǒng)一？誰將是換電標(biāo)準(zhǔn)的制定者？
博主 @水水兄同學(xué)也提出了這一問題，「既然要推動(dòng)統(tǒng)一，那么按照誰的標(biāo)準(zhǔn)來呢？」
對此，蔚來副總裁沈斐轉(zhuǎn)發(fā)回應(yīng)，表示要「先活下來」。
道阻且長，對換電而言，要面臨的問題仍然很多。
站在當(dāng)下來看，如今釋放的信號是有益的，換電的前景似乎也更明朗了一些。
最終結(jié)果如何，我們一起持續(xù)關(guān)注。
