2023年，從一開年就注定了艱難。1月，特斯拉率先降價，新勢力們迅速跟上；然后戰(zhàn)火燒到了傳統(tǒng)車企的新能源車陣營；最后就是3月，無論電車還是油車，都開始掀桌子。

史無前例的價格戰(zhàn)，是車市下行最無奈的縮影，這也預(yù)示著在這種大環(huán)境中，一旦某家車企出現(xiàn)銷量下滑，力挽狂瀾的機(jī)會就越渺茫。同理，如果某家車企表現(xiàn)出了過人的堅韌，甚至銷量上行的驚喜，那其突圍的機(jī)會就越大。

4月3日，嵐圖汽車公布2023年3月交付數(shù)據(jù)。2023年3月，嵐圖交付新車3027輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲116%。嵐圖不僅漲了，而且漲幅巨大，它是如何做到逆流而上的呢？

“新實力”造車模式

目前，新能源行業(yè)已經(jīng)演化出了三種造車模式。一是，以特斯拉和“蔚小理”為首的新勢力；二是，大眾、豐田這種傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型；三是嵐圖這種從有技術(shù)儲備、制造基礎(chǔ)的“大廠”中孵化出來的新品牌。

正如我們所熟知的，“央企”東風(fēng)入局造車的時間很早，至今已經(jīng)擁有了54年造車經(jīng)驗。而很多人不知道的是，東風(fēng)也是第一波布局新能源的車企，在2001年就成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司?？梢哉f，東風(fēng)對于新能源技術(shù)、資源的積累從20多年前就已經(jīng)開始了。

此外，東風(fēng)在供應(yīng)鏈方面的資源十分豐富。在生產(chǎn)制造方面，東風(fēng)的工廠也可以為嵐圖所用。因此，相比其它兩種造車模式，嵐圖作為東風(fēng)的新品牌，既不用背著過去的包袱，又站在了巨人的肩膀上。這種“開掛”的模式，也可以被稱作是“新實力”造車。

極具前瞻性的高端定位

更可貴的是，東風(fēng)多年的造車經(jīng)驗，讓它在創(chuàng)立嵐圖這個新品牌時作出了更具前瞻性的判斷。嵐圖目前的產(chǎn)品陣營中有嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光三款產(chǎn)品，三款車雖然分為SUV、MPV和轎車三種車型，但它們卻有兩個共同點：中大型和高端化。

關(guān)于中大型的定位，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源中大型車銷量同比增幅達(dá)到了145.6%，超過了增幅為90%的整體新能源市場。這樣的趨勢也延續(xù)到了2023年，今年前兩個月，新能源中大型車同比增幅達(dá)到了75.5%，再次跑贏了22.8%的“大盤”。

關(guān)于高端化的選擇，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也有印證。今年前兩個月，30萬+新能源車型累計銷量增幅達(dá)到了驚人的80.8%，作為對比，30萬以內(nèi)的新能源車型增幅僅為22.8%。

數(shù)據(jù)表明了高端、中大型車正被消費者所需要，同行們的選擇也驗證了嵐圖的正確。比如，智己L7、智己LS7和阿維塔11，都整齊劃一地選擇了中大型30萬+的賽道。只是，嵐圖身為央企首個高端新能源品牌，已經(jīng)率先完成了高端SUV、MPV、轎車的布局，滿足了消費者對于不同車型的需求。未來，如果嵐圖繼續(xù)保持“一年一款新產(chǎn)品”的高頻率輸出，那它也會繼續(xù)走在前列。

“一超多強(qiáng)”的技術(shù)賣點

想要立起高端的人設(shè)，想要消費者為更高的價格買單，自然需要技術(shù)支撐。

因為能源形式的轉(zhuǎn)變和汽車功能性的演變，新能源車上已經(jīng)沒有了“三大件”的說法，而是直接分成了兩部分：平臺架構(gòu)和電子電器架構(gòu)。前者是車輛的軀干，決定了車輛的“工業(yè)素質(zhì)”，后者則是靈魂，代表著車輛的智能水平。可以說，做不好平臺架構(gòu)，不叫好車；做不好電子電氣架構(gòu)，就不叫好的新能源車。在這兩方面，嵐圖則拿出了ESSA+SOA的王牌組合。其中，作為軀干的ESSA是自主正向開發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首個原生電動架構(gòu)；兼容純電動、智能多模、氫能源三種動力方案，因此嵐圖夢想家和嵐圖FREE都具備混動和純電多種動力形式；ESSA的底盤結(jié)構(gòu)采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)，并采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，再配合空懸+CDC的高階裝備，為嵐圖車型的行駛品質(zhì)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

作為靈魂的SOA，則可將整個智能座艙變成一臺超級電腦，可實現(xiàn)全域軟、硬件OTA升級，并能根據(jù)用戶的使用場景進(jìn)行AI學(xué)習(xí)，還具有開放的軟件生態(tài)。既可以定制用戶專屬的用車“自定義”設(shè)置，還能夠接入軟件開發(fā)者的新APP。由此實現(xiàn)了“軟件定義汽車”。近日，作為百度的戰(zhàn)略合作伙伴，嵐圖也正式成為了“文心一言”首批體驗官，再次搭上了“iPhone時刻”的首班車。

但僅有這些還不夠。從第一波新勢力的成功經(jīng)驗來看，每家都在強(qiáng)調(diào)自己獨特的技術(shù)賣點，比如，蔚來做體驗，小鵬搞智能，理想沒焦慮。畢竟只有“一超多強(qiáng)”，才能在大家都不差的環(huán)境里，多一個點說服消費者買單。

在我看來，嵐圖的“一超”則是駕控。正如上文提到的，ESSA為嵐圖車型的行駛品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)，但想要做到極致的駕乘品質(zhì)，還需要工程師們豐富的調(diào)校經(jīng)驗。

東風(fēng)與以操控見長法系車有很深的淵源，我也曾試駕過東風(fēng)旗下的轎車，其操控表現(xiàn)屬于在自主品牌中的上乘水準(zhǔn)。而這樣的調(diào)校經(jīng)驗，如今也被完美延續(xù)到了嵐圖身上，讓即便是身為MPV的夢想家，也擁有超越競品的駕駛質(zhì)感。駕控已然成為了嵐圖的最大標(biāo)簽。

觸手可及的渠道鋪設(shè)

再好的產(chǎn)品想轉(zhuǎn)化成銷量，都得經(jīng)過銷售渠道。嵐圖發(fā)布之初，就提出了“線上+線下”的創(chuàng)新銷售模式，讓用戶可以在APP、商場、體驗店等更多場景認(rèn)識和體驗嵐圖的產(chǎn)品。終端觸點的增多，無疑會使銷量多一重保障。目前，嵐圖在全國已開設(shè)197家門店，其中包括嵐圖空間149家，嵐圖旗艦店2家，嵐圖交付服務(wù)中心46家。

雖然嵐圖的成立時間和銷量量級不及“蔚小理”，但其門店數(shù)量卻幾乎達(dá)到了“蔚小理”的一半，甚至一半多。在這方面的“過度投入”，展現(xiàn)出了嵐圖不放過服務(wù)每個車主的細(xì)心，也表明了嵐圖做大的決心。

2023新年伊始，嵐圖CEO盧放寫了一封長達(dá)4000字的內(nèi)部信，而其中一句話讓我至今印象深刻。他說：“嵐圖從誕生第一天起，就確立了很明確的目標(biāo)：我們一定要在電氣化時代，打造一個基于中國文化的高端品牌！”

作為新能源市場中的“國家隊”，嵐圖所肩負(fù)的責(zé)任更為沉重，打造嵐圖，不僅是為了東風(fēng)自身品牌力和盈利能力的提升，還意味著它將解答“國貨是否能實現(xiàn)高端化”的命題。很欣慰的是，在難熬的3月，嵐圖憑借東風(fēng)的實力背書，明確清晰的定位和全棧自研的技術(shù)支撐，展現(xiàn)出了過人的堅韌，實現(xiàn)了驚人的增長。在可能難上加難的4月，嵐圖能否走到更高的位置，讓我們拭目以待。