由東風(fēng)汽車引爆的“燃油車價(jià)格大跳水”風(fēng)波，看似熱熱鬧鬧，其實(shí)已經(jīng)宣告了燃油車時(shí)代的終結(jié)，并將帶來上下游產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。

油車降價(jià)，加速市場(chǎng)淘汰

“曾經(jīng)的C6全是缺點(diǎn)，如今的C6盡享法式浪漫”，如此多網(wǎng)絡(luò)熱梗的背后，其實(shí)也在說明如今的市場(chǎng)狀況：中國(guó)汽車市場(chǎng)最缺物美價(jià)廉的產(chǎn)品，消費(fèi)者也最喜歡性價(jià)比。

得人心者得天下，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)，完全可以引申為市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪。

2023年初，特斯拉率先拉開價(jià)格戰(zhàn)的序幕，隨后比亞迪9.98萬元起的秦 PLUS DM-i強(qiáng)勢(shì)應(yīng)戰(zhàn)，再接著零跑重新定義15萬起的增程車型到來，這股來自新能源車的星星之火，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦牧窃髣?shì)。

老大老二打架，老三遭殃，是業(yè)界常態(tài)。

如今的汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)也在說明，面對(duì)新能源汽車一系列“不講武德”的操作，曾經(jīng)穩(wěn)定的燃油車價(jià)格體系，正在逐漸崩塌；所謂油電同價(jià)的時(shí)代，也隨之漸行漸遠(yuǎn)。

其實(shí)就像理想汽車董事長(zhǎng)李想所說，降價(jià)不一定能提升銷量，但能打擊對(duì)手。而此時(shí)燃油車的心理很好理解——把水?dāng)嚮?，破而后立?/span>

最新的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，雖然2月的乘用車銷量有所回升，但自2023年以來，不論是零售量還是批發(fā)量，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。市場(chǎng)需求疲軟，又要促進(jìn)消費(fèi)回暖，壓力傳遞到每一家車企的身上，媽耶降價(jià)促銷就是最簡(jiǎn)單有效的方法。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)再進(jìn)一步分析，大盤如此下跌趨勢(shì)下，新能源汽車的滲透率、銷量，竟然出現(xiàn)了逆勢(shì)飆升的情況。

毫無疑問，如今燃油車企所掀起的大降價(jià)浪潮，無異于飲鴆止渴。此消彼長(zhǎng)之下，燃油車被市場(chǎng)、消費(fèi)者拋棄，只會(huì)是時(shí)間問題，而且那一刻不會(huì)太遠(yuǎn)。

新能源車，占盡優(yōu)勢(shì)反攻

不得不承認(rèn)，相對(duì)比而言，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)階段，新能源車尤其是純電動(dòng)車，卻足夠稱得上是增量市場(chǎng)。而且如此大的市場(chǎng)波動(dòng)之后，必然會(huì)生成一番新的格局。

可怕的是，新能源汽車的底牌，還有許多。

不久前的特斯拉投資者日上，更多成本削減的信息被釋放出來。據(jù)稱，在諸多新概念、新工藝，以及新的設(shè)計(jì)思路結(jié)合之后，下一代特斯拉產(chǎn)品的成本與能耗，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降50%。

而作為替代燃油車的另一位主力，比亞迪憑借自身的供應(yīng)鏈布局，更是已經(jīng)摩拳擦掌。9.98萬元起的秦 PLUS DM-i只是在投石問路，接下來的動(dòng)作會(huì)更加大開大合。

就比如比亞迪“F品牌”首款新車“SF”的諜照曝光，據(jù)說定位在40-60萬元之間。若傳聞為真，F(xiàn)品牌將與騰勢(shì)、仰望一起，向著國(guó)內(nèi)的中高端汽車市場(chǎng)發(fā)起猛攻。

無獨(dú)有偶，造車新勢(shì)力們也按捺不住性子，一窩蜂地出手。

小鵬可以說是最積極的那個(gè)，受曾經(jīng)的市場(chǎng)戰(zhàn)略影響，2023年以來，關(guān)于小鵬最多的聲音就是“掉隊(duì)了”。各方面因素影響下，促使著小鵬不僅緊隨著特斯拉降價(jià)，更是接二連三地“出牌”，包括上層人員的變動(dòng)，加快產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏等。

隨著小鵬P7i正式上市進(jìn)店，小鵬G6上了工信部名單，小鵬的意圖顯而易見：就是要借著這灘渾水，打一個(gè)漂亮的翻身仗。

蔚來也沒有閑著，各方期待的ET5獵裝版，也正式上架工信部。不久之后就會(huì)發(fā)布，而且據(jù)說節(jié)奏很快，上市即交車。更有蔚來手機(jī)，亮相網(wǎng)絡(luò)，為其品牌力再次添磚加瓦。

就這樣，一個(gè)有意思的現(xiàn)象出現(xiàn)了。

相對(duì)于燃油車面臨的各種隱憂，新能源車雖然也在降價(jià)，但卻生出了一種品牌躍升、火力全開的架勢(shì)。更何況，如今的政府政策也好，消費(fèi)者心理也罷，都算得上是站在了新能源汽車的一邊。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，降價(jià)促銷的煽動(dòng)性很強(qiáng)，就像滾雪球一樣。尤其是當(dāng)強(qiáng)勢(shì)汽車品牌也掀起降價(jià)風(fēng)波之后，其余品牌如果無法繼續(xù)新增訂單，便不得不接受隨大流的降價(jià)行為。

可這其中最大的問題在于，當(dāng)新能源車依舊存在不少攻擊力之時(shí)，哪怕燃油車決定孤注一擲、破釜沉舟，也難以改變客觀大趨勢(shì)的方向。如此，各方力量綜合在一起，也就只剩下一個(gè)結(jié)果——加速歷史進(jìn)程向前，加快燃油車的淘汰。

一個(gè)時(shí)代的翻頁(yè)，就是如此殘酷

眼下，電動(dòng)化帶來的交通能源革命和產(chǎn)業(yè)變革威力更甚，已呈席卷之勢(shì)，背后并非是單一的技術(shù)創(chuàng)新所驅(qū)動(dòng)。降低交通碳排放，全球碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，決定了燃油車退出歷史舞臺(tái)，只是個(gè)時(shí)間問題。

新能源車以摧枯拉朽之勢(shì)搶占汽車市場(chǎng)的同時(shí)，以特斯拉為首的新能源汽車連續(xù)祭出降價(jià)“殺器”。

近日，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩就提及了這一話題。他表示，新能源汽車并不存在產(chǎn)能過剩的問題，真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)?！霸趺礃影堰^剩的燃油汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化成新能源汽車，把它利用好、處理好，這才是主要問題?！?/span>

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，近幾年來，傳統(tǒng)燃油車（乘用車）銷量從2017年的2365萬輛下滑至2022年的1488萬輛，下滑幅度約36.84%。

截至2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%——遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)80%的合理產(chǎn)能利用率。

作為工業(yè)中代表的重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，汽車的資本開支是巨大的。按照今天的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)一輛量產(chǎn)車，研發(fā)成本幾十億，工廠投資上百億。

巨大的負(fù)債以及資本開支將燃油車企壓得喘不過氣來。接下來，燃油車企面對(duì)的是價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)端更是雪上加霜。

然而，即便虧損也不能停止生產(chǎn)，成本折舊是一項(xiàng)巨大的開支，還涉及到地方就業(yè)等問題。

而后面對(duì)的是——“淘汰落后產(chǎn)能”，被迫將生產(chǎn)線切向電動(dòng)車。

蔚來改造的是江淮的產(chǎn)能，理想汽車正在接手北京現(xiàn)代閑置工廠，埃安第二智造中心也是基于燃油車生產(chǎn)線進(jìn)行改造。奔馳、大眾、本田、通用等已經(jīng)開始行動(dòng)起來，對(duì)旗下部分生產(chǎn)廠進(jìn)行改造。

傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)線向新能源車切換已然是趨勢(shì)。

電動(dòng)化變革關(guān)乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生死存亡。汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大且錯(cuò)綜復(fù)雜，存在著極強(qiáng)的上下游依賴關(guān)系。一般一家車企有上百個(gè)供應(yīng)商，汽車生產(chǎn)涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料行業(yè)，以及電子、電器等十多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，一般汽車零部件總數(shù)會(huì)超過一萬。

燃油車丟掉市場(chǎng)無疑對(duì)上游零部件環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)巨大影響。

下游來看，對(duì)加油站的沖擊同樣不容小覷。截止2022年,全國(guó)加油站數(shù)量己達(dá)到11.9萬座，燃油車的大幅滑坡使得用油量大幅降低，盈利生存問題擺上桌面。

與此同時(shí)，伴隨著新能源車滲透率大幅提升，對(duì)充電樁需求十分強(qiáng)烈，傳統(tǒng)加油站向綜合能源港轉(zhuǎn)型極為迫切。

任何與趨勢(shì)間的對(duì)抗，都是無力的。

車企的主動(dòng)降價(jià)行為，政策導(dǎo)向上的暖風(fēng)頻吹，不管是負(fù)向、正向的推力，最終都會(huì)加速電動(dòng)化的進(jìn)度。

上海、北京等城市相繼推出了電動(dòng)汽車的置換補(bǔ)貼支持政策，其他城市陸續(xù)接力。各地置換補(bǔ)貼政策，替換的恰恰是老舊的燃油車。

消費(fèi)者更應(yīng)該算清這筆賬?？此飘?dāng)前燃油車價(jià)格大跳水，搶購(gòu)能占到不小的便宜，但長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看，燃油車銷量的急劇下滑是必然趨勢(shì)。如果一時(shí)貪圖優(yōu)惠購(gòu)入新車，后期很可能面臨更高成本的維修、保養(yǎng)費(fèi)用，而且燃油車也會(huì)變得遠(yuǎn)不如從前保值。

同樣，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游也要在心里掂量掂量，順勢(shì)而為的思維變得更為重要。

其中蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)也很多。

從加油站的升級(jí)改造、大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施的投建，到車后維修保養(yǎng)服務(wù)向充電樁維保、場(chǎng)站服務(wù)切換，再到未來所衍生出來的儲(chǔ)能、V2G及虛擬電廠業(yè)務(wù)，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都可能是一座金礦。