近年來，半導(dǎo)體芯片的短缺迫使各家汽車制造商報廢生產(chǎn)。而芯片制造商則在“作戰(zhàn)室運(yùn)作”來管理短缺。隨著汽車制造商更多地參與芯片制造過程，風(fēng)險和部分成本也向他們轉(zhuǎn)移。

通用汽車、大眾汽車和福特汽車等公司新組建的團(tuán)隊正在直接與芯片制造商進(jìn)行談判。日產(chǎn)汽車等汽車制造商正在接受更長的訂單承諾和更高的庫存。包括羅伯特博世和電裝在內(nèi)的主要供應(yīng)商正在投資芯片生產(chǎn)。通用汽車和Stellantis表示，他們將與芯片設(shè)計師合作設(shè)計組件。

高管和分析師表示，總的來說，這些變化代表了汽車行業(yè)的根本性轉(zhuǎn)變：更高的成本、更多的芯片開發(fā)實踐工作以及更多的資本承諾，以換取更好的芯片供應(yīng)可見性。

對于以前依賴供應(yīng)商或他們的供應(yīng)商來采購半導(dǎo)體的汽車制造商來說，這是一個大轉(zhuǎn)彎。對于芯片制造商來說，與汽車制造商仍在發(fā)展中的合作伙伴關(guān)系是一個受歡迎的，并且早該重置。許多半導(dǎo)體高管將矛頭指向汽車制造商對芯片供應(yīng)鏈如何運(yùn)作缺乏了解，以及在最近危機(jī)的大部分時間里不愿分擔(dān)成本和風(fēng)險。

代價高昂的危機(jī)

就在汽車行業(yè)似乎正在度過一場代價更高的危機(jī)的最糟糕時期，據(jù)估計，自2021年初以來，全球產(chǎn)量已減少1300萬輛汽車，正在促進(jìn)代價高昂的變革。最大的芯片制造商臺積電表示，他從未有過汽車行業(yè)高管給他打電話——直到短缺嚴(yán)重。

“在過去的兩年里，他們打電話給我，表現(xiàn)得像我最好的朋友，”他最近對硅谷的臺積電合作伙伴和客戶說。一位汽車制造商打電話緊急要求提供25片晶圓，魏說，他已經(jīng)習(xí)慣了25,000片晶圓的訂單?！半y怪你得不到支持。”

GlobalFoundries首席執(zhí)行官托馬斯·考菲爾德(ThomasCaulfield)表示，汽車行業(yè)明白不能再將建造價值數(shù)十億美元的芯片工廠的風(fēng)險留給芯片制造商?！澳悴荒茏屝袠I(yè)中的一個元素為行業(yè)的其他部分提供水源，”他說?！俺强蛻舫兄Z，否則我們不會增加產(chǎn)能，并且他們擁有該產(chǎn)能的所有權(quán)狀態(tài)?！备Ｌ匾研紝⑴cGlobalFoundries合作，以確保其芯片供應(yīng)。格羅方德汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克·霍根（MikeHogan）表示，正在與其他汽車制造商進(jìn)行更多類似的交易。

從Gartner提供的數(shù)據(jù)來看，到2026年，每輛車的平均半導(dǎo)體含量將超過1,000美元，是疫情第一年的兩倍。一個例子：電池供電的保時捷Taycan擁有超過8,000個芯片。據(jù)大眾汽車公司稱，到本世紀(jì)末，這將增加一倍或三倍。