據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2022年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將平穩(wěn)增長(zhǎng)到6300億美元，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模2022年將達(dá)到1275億美元。此外，據(jù)IDC最新報(bào)告顯示，2022年國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率高達(dá)23.2%，較上年同期增長(zhǎng)86.21%。L2級(jí)自動(dòng)駕駛風(fēng)頭正勁。

6月13日，安智汽車(chē)創(chuàng)始人郭健接受記者采訪時(shí)表示，無(wú)論誰(shuí)來(lái)做L2，要實(shí)現(xiàn)落地量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)突破，自主技術(shù)研發(fā)必不可少。繼在國(guó)內(nèi)率先提供完全自主、具備完整功能的77GHz毫米波雷達(dá)駕駛輔助系統(tǒng)后，安智汽車(chē)研發(fā)的4D成像毫米波雷達(dá)也將在年內(nèi)面世。

據(jù)悉，77GHz雷達(dá)雖然在國(guó)外早已進(jìn)入量產(chǎn)階段，但國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)能做到樣機(jī)階段，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍待突破。4D成像雷達(dá)的商用還未正式開(kāi)始。

國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

一位不愿具名的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在智能駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)大市場(chǎng)，超九成市場(chǎng)份額被國(guó)際Tier1巨頭所壟斷?！澳壳皞鞲衅饔布夹g(shù)及成本的突破是該產(chǎn)業(yè)的破局關(guān)鍵。作為傳感器的重要硬件之一，雷達(dá)是智能駕駛中的標(biāo)配。而從激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，目前都是海外巨頭領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)悉，激光雷達(dá)精度高，但成本高昂，是毫米波雷達(dá)的數(shù)十倍，因此近年來(lái)，毫米波雷達(dá)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域，主要進(jìn)行測(cè)距。但以目前相對(duì)主流的77GHz毫米波雷達(dá)為例，其不具備測(cè)高能力，難以判斷前方靜止物體是在地面還是在空中，無(wú)法細(xì)化剎車(chē)場(chǎng)景。

2018年底，德州儀器提出4D成像毫米波雷達(dá)概念，并推出了相關(guān)方案。4D成像毫米波雷達(dá)的出現(xiàn)，解決了角分辨率低、對(duì)人體檢測(cè)難等問(wèn)題，具備激光雷達(dá)的部分優(yōu)勢(shì)性能。其不僅能識(shí)別出硬幣大小，甚至可以識(shí)別出硬幣的薄厚和輪廓，同時(shí)能測(cè)算出水平角信息以避免窨井蓋、路肩、減速帶所產(chǎn)生的虛警現(xiàn)象。

多位汽車(chē)業(yè)人士認(rèn)為，目前雖然國(guó)外企業(yè)已有4D成像雷達(dá)的樣機(jī)出來(lái)，但其商用還未正式開(kāi)始。在這個(gè)賽道，國(guó)內(nèi)企業(yè)還能奮起直追，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

自主研發(fā)進(jìn)階智能駕駛

“隨著智能駕駛的發(fā)展，對(duì)融合感知的要求會(huì)越來(lái)越高?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，目前國(guó)內(nèi)一些通過(guò)采購(gòu)、合作等方式完成的ADAS系統(tǒng)，在軟件和硬件等組件等融合上，需要與各方供應(yīng)商談判并開(kāi)放算法等核心技術(shù)。出于對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)，即便是密切的合作伙伴，在核心算法等絕密技術(shù)等開(kāi)放和使用上，也存在很大的局限性。相較之下，全棧自主開(kāi)發(fā)的ADAS系統(tǒng)則沒(méi)有類(lèi)似的后顧之憂。

郭健表示，安智汽車(chē)于2018年自主研發(fā)出了國(guó)內(nèi)首只具備全功能的自主77GHz毫米波雷達(dá)并穩(wěn)定量產(chǎn)。且已基本完成4D成像雷達(dá)的技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)產(chǎn)出對(duì)標(biāo)國(guó)外巨頭的樣機(jī)，并在產(chǎn)品性能上達(dá)到車(chē)載雷達(dá)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

要與國(guó)際巨頭爭(zhēng)市場(chǎng)，勢(shì)必要降低對(duì)國(guó)外零部件商的供應(yīng)鏈依賴(lài)。早在2019年，安智汽車(chē)已開(kāi)始布局4D成像雷達(dá)自主研發(fā)。郭健表示，要做真正的、世界領(lǐng)先的“中國(guó)制造”，“我們眼里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有國(guó)際一流的ADAS系統(tǒng)供應(yīng)商。公司在研發(fā)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈上下了很大功夫，安智汽車(chē)志在量產(chǎn)化落地的全產(chǎn)業(yè)鏈突破?！?/p>

在立足L2級(jí)自動(dòng)駕駛邁入量產(chǎn)的同時(shí)，安智汽車(chē)也在泊行一體更高階智能駕駛和低速限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛平臺(tái)逐漸發(fā)力：與國(guó)際頂尖車(chē)載視覺(jué)集成整合方案供應(yīng)商LUPA展開(kāi)深入合作，基于安智汽車(chē)自主毫米波雷達(dá)與視覺(jué)系統(tǒng)與上汽集團(tuán)協(xié)同開(kāi)發(fā)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。郭健認(rèn)為，4D技術(shù)的突破，可以讓中國(guó)自動(dòng)駕駛得到技術(shù)支撐，也歡迎業(yè)內(nèi)同行開(kāi)展更多的技術(shù)協(xié)同。

“自動(dòng)駕駛時(shí)代即將到來(lái)，而我國(guó)在雷達(dá)設(shè)備上的研發(fā)依然滯后于國(guó)外，為實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，要將技術(shù)牢牢掌握在中國(guó)人自己手中?！闭憬髮W(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林對(duì)此評(píng)價(jià)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)未來(lái)要走技術(shù)道路，要多出幾家企業(yè)攻堅(jiān)克難，針對(duì)我國(guó)技術(shù)短板，以國(guó)產(chǎn)化技術(shù)鑄造企業(yè)的技術(shù)壁壘，而過(guò)硬技術(shù)也將是企業(yè)安身立命的最有效保障。