目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈保供穩(wěn)鏈，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)程度呈現(xiàn)出良好狀態(tài)。按照乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，5月份，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)量達(dá)到了167萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)69%，4月份，乘用車產(chǎn)量生產(chǎn)僅為99萬(wàn)臺(tái)，行業(yè)表現(xiàn)出一個(gè)超強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，體現(xiàn)出我們汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)獲得了良好效果。

尤其以上海地區(qū)為代表，隨著工信部以及各地政府努力，推動(dòng)物流和中小企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過(guò)白名單等制度拉動(dòng)，使汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全面快速恢復(fù)，以及穩(wěn)產(chǎn)發(fā)展。

同時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)也要從這一次疫情中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。我們需建立有效集中的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系、強(qiáng)化信息化管理，穩(wěn)固上海的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，而不能因疫情等特殊事件打散全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

車企應(yīng)一面抓良機(jī)，一面注意調(diào)配產(chǎn)銷節(jié)奏

目前，國(guó)家對(duì)乘用車市場(chǎng)發(fā)展給予了高度關(guān)注與較大政策支持。在商用車領(lǐng)域出臺(tái)了貸款延期還款等優(yōu)惠政策，同時(shí)大力度開(kāi)始促進(jìn)乘用車消費(fèi)，比如最近出臺(tái)的2.0升以下乘用車購(gòu)置稅減半政策，都對(duì)下半年整個(gè)汽車市場(chǎng)有一個(gè)極大的拉動(dòng)效用。

車企應(yīng)努力借助政策良機(jī)，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)恢復(fù)，同時(shí)生產(chǎn)和經(jīng)銷商也應(yīng)快速響應(yīng)，做到產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同提升消費(fèi)者買車、換車的熱情。

值得注意的是，隨著“政策紅包”持續(xù)發(fā)放，我們要防止出現(xiàn)“年末扎堆購(gòu)車”的情況，把有效銷售熱度合理遷移。過(guò)往經(jīng)驗(yàn)表明，福利政策在執(zhí)行過(guò)程中常有一個(gè)現(xiàn)象，消費(fèi)者在政策初期都不愿買車，但等到政策行將結(jié)束，又陷入一種“政策越結(jié)束越要集中搶車”的怪圈，導(dǎo)致在福利政策的收尾期常常出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求、以及價(jià)格迅猛回升的火爆情況。

因此，在前期，汽車廠家應(yīng)該有效引導(dǎo)消費(fèi)者把消費(fèi)的節(jié)奏前移，促使整個(gè)消費(fèi)節(jié)奏有利于拉動(dòng)車市的整體發(fā)展。

新能源汽車是中國(guó)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型良機(jī)

當(dāng)前，中國(guó)正崛起為一個(gè)新能源汽車出口大國(guó)，這主要有賴于源于中國(guó)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

目前，在印度、菲律賓、馬來(lái)西亞，以及斯里蘭卡等東南亞地區(qū)，中國(guó)小微新能源汽車都有不小發(fā)展?jié)摿Α?/span>

當(dāng)前，在傳統(tǒng)燃油車方面，中國(guó)車企與合資品牌、國(guó)際品牌相比短期內(nèi)很難彌補(bǔ)差距，劣勢(shì)比較明顯，但借助新能源汽車，我們有可能實(shí)現(xiàn)“換道超車”。中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)可在國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)形成差異化發(fā)展優(yōu)勢(shì)。尤其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，小微車輛有著巨大發(fā)展空間。

目前，在歐洲市場(chǎng)，尤其以特斯拉為代表的中國(guó)制造出口獲得了巨大成功，上汽乘用車名爵系列等產(chǎn)品表現(xiàn)也非常卓越。

中國(guó)新能源汽車打入西歐、北歐等主流市場(chǎng)，且售價(jià)相對(duì)較高，表明中國(guó)新能源汽車出口已實(shí)現(xiàn)巨大突破。而發(fā)展體量大，產(chǎn)業(yè)鏈全面，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)前進(jìn)的比較優(yōu)勢(shì)。

最近，全球汽車市值排行榜顯示，中國(guó)汽車企業(yè)比亞迪以1271.6億美元總市值排名第三，成為排行榜前十位當(dāng)中唯一的一家中國(guó)車企。這表明，中國(guó)的汽車企業(yè)已具備了吸納國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的人才、技術(shù)、制造資源等強(qiáng)大吸引力。

同時(shí)，這也表明傳統(tǒng)車企完全可以將新能源汽車作為未來(lái)轉(zhuǎn)型的一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展良機(jī)。