當(dāng)前，通過(guò)促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要手段之一。其中，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)成為最優(yōu)選擇之一，不僅財(cái)政部和稅務(wù)總局制定了對(duì)單車價(jià)格不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅的政策，各地政府也推出了一些購(gòu)車補(bǔ)貼措施。

　　汽車制造被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，因?yàn)槠渖婕暗搅舜蠖鄶?shù)工業(yè)制造類別。2021年中國(guó)汽車類零售額達(dá)4.4萬(wàn)億元，已經(jīng)占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)品零售總額的十分之一，占GDP比重超過(guò)4%，直接關(guān)聯(lián)行業(yè)占GDP比重8%以上。穩(wěn)定和發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)可以拉動(dòng)更加廣泛的產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造更多制造業(yè)崗位。

　　在全球范圍內(nèi)，發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家一般都以汽車制造為主要支柱產(chǎn)業(yè)，比如美國(guó)、日本、德國(guó)等。在過(guò)去的30多年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成長(zhǎng)，得益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)性與規(guī)模，國(guó)產(chǎn)汽車在與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)中不斷增加市場(chǎng)份額，2021年中國(guó)品牌乘用車共銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，已經(jīng)占乘用車銷售總量的44.4%。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的“躍升期”，一方面，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌經(jīng)過(guò)20多年的打磨和競(jìng)爭(zhēng)，在中低端領(lǐng)域逐漸增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。部分品牌和車型甚至在國(guó)外都大受歡迎；另一方面，中國(guó)新能源汽車崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁，國(guó)外一些傳統(tǒng)燃油車巨頭在相當(dāng)程度上對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了戰(zhàn)略誤判，作為追趕者的中國(guó)企業(yè)提前布局賽道，希望實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　相對(duì)應(yīng)地，我們可以看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在取得好成績(jī)。相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)去年出口首次突破200萬(wàn)輛，總量達(dá)到201.5萬(wàn)輛（其中燃油汽車占了150萬(wàn)輛），僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），位居全球第三，已經(jīng)大幅超過(guò)韓國(guó)的152萬(wàn)輛出口業(yè)績(jī)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年1-4月因?yàn)槭芤咔榈纫蛩赜绊懀ㄒ槐姾腺Y、外資與自主品牌在內(nèi)的汽車品牌銷售有所下滑，但是，比亞迪銷量同比增長(zhǎng)163.5%，廣汽也有31.6%的增長(zhǎng)。這主要得益于市場(chǎng)追捧新能源汽車，而比亞迪、廣汽等企業(yè)擁有在技術(shù)、質(zhì)量和價(jià)格等方面競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的產(chǎn)品。6月7日，比亞迪以總市值1288億美元超越大眾集團(tuán)排名全球第三，僅次于特斯拉與豐田集團(tuán)。

　　中國(guó)自主品牌在出口和新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)讓一些汽車強(qiáng)國(guó)感受到了競(jìng)爭(zhēng)加大，尤其是出口規(guī)模的擴(kuò)大。隨著汽車市場(chǎng)電動(dòng)化已成趨勢(shì)，中國(guó)具有的相對(duì)優(yōu)勢(shì)更讓他們感到憂慮。在中國(guó)，人們已經(jīng)感覺(jué)到國(guó)產(chǎn)汽車正在走手機(jī)行業(yè)的國(guó)際化道路，企業(yè)家們正在信心十足地進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，投資于技術(shù)創(chuàng)新以快速追趕國(guó)際同行。

　　處于關(guān)鍵期的自主品牌汽車必須繼續(xù)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量需求作為技術(shù)追趕的條件，也就是說(shuō)以暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)為前提，并在這個(gè)過(guò)程中進(jìn)一步完善自主自強(qiáng)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)追趕戰(zhàn)略。而我們的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也需要將汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略支柱，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)的循環(huán)，這也是當(dāng)前鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的原因之一。

　　但是，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車消費(fèi)擴(kuò)張有可能在一定程度上受制于“空間的匱乏”。歐美市民多居住于郊區(qū)，停車方便且?guī)缀鯖](méi)成本，與之不同的是，中國(guó)一些人口大量聚居于高密度的城市，停車空間經(jīng)常不足，一些城市的道路也較為擁堵，停車費(fèi)用較高。而且雖然目前新能源汽車日益普及，但目前許多地方的充電設(shè)施還不能完全滿足市場(chǎng)需求，再加上一些城市的限牌限行等政策，這些都會(huì)在一定程度上影響汽車消費(fèi)，政府需要關(guān)注“空間匱乏”的問(wèn)題以釋放更多需求。

　　此外，中國(guó)自主品牌汽車越來(lái)越多出口海外，但是，還需要進(jìn)一步完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)必須重視服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及國(guó)別法律法規(guī)的研究，避免因出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題而重創(chuàng)企業(yè)和中國(guó)汽車制造的國(guó)際形象。每一家企業(yè)都代表了中國(guó)制造，在出海的過(guò)程中必須珍惜信譽(yù)，為更好地開拓國(guó)際市場(chǎng)積累國(guó)家信用。