對(duì)于要買電動(dòng)車的剛需用戶，海外品牌的關(guān)注度遠(yuǎn)低于中國(guó)品牌。
如果全球汽車制造商認(rèn)為他們可以在電動(dòng)時(shí)代仍然在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)，那他們大概率將會(huì)失望。
通用汽車和大眾汽車等內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的王者，在中國(guó)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，正落后于本土企業(yè)。在這個(gè)賽道上，中國(guó)正不遺余力的資助和鼓勵(lì)本土企業(yè)的發(fā)展。
路透社援引一位北京上班族娜娜的話稱，當(dāng)她購(gòu)買18萬(wàn)元（27000美元）的小鵬電動(dòng)車時(shí)，主要的糾結(jié)選項(xiàng)還包括比亞迪和蔚來(lái)——海外品牌根本沒在她的考慮范圍內(nèi)。
“如果是汽油車，我可能會(huì)考慮外國(guó)品牌，這位29歲的女士表示：“但我想要一輛電動(dòng)車，比起特斯拉，我看到一些中國(guó)品牌正確地應(yīng)用了先進(jìn)的智能技術(shù)。”
在像她這樣的消費(fèi)者需求的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車在中國(guó)飛速發(fā)展。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在2022年的前四個(gè)月，新能源乘用車（純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）的數(shù)量比一年前增加了一倍多，達(dá)到149萬(wàn)輛。
而中國(guó)的總體汽車銷量下降了12%，反映了汽油車需求的急劇下降。
根據(jù)中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前4月在新能源汽車領(lǐng)域的前10名汽車制造商中沒有外國(guó)品牌——除了特斯拉。
剩下的都是中國(guó)品牌，從比亞迪和五菱到小鵬等等。比亞迪今年在國(guó)內(nèi)銷售了約39萬(wàn)輛電動(dòng)車，是全球領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉銷量的三倍多。排名第一的傳統(tǒng)汽車制造商是一汽大眾，電動(dòng)車銷量排名第15。
娜娜表示說，海外品牌，無(wú)論是別克Velite 7還是大眾的ID.系列，都未能提供她所需要的東西：能夠讓她在車?yán)铽@得類似智能手機(jī)的舒適體驗(yàn)的電動(dòng)車。
“外國(guó)品牌離我的生活和生活方式太遠(yuǎn)了”娜娜說。相反，小鵬汽車的數(shù)字助理處理與支付寶和淘寶等應(yīng)用程序的連接，以及從開窗到音樂，無(wú)所不能。同時(shí)它的汽車軟件還能不定時(shí)進(jìn)行OTA更新。
這是個(gè)相當(dāng)大的反轉(zhuǎn)。
自20世紀(jì)90年代以來(lái)，全球品牌一直主宰著中國(guó)市場(chǎng)，近年來(lái)在乘用車銷售中贏得了60-70%的集體份額。在2022年的前四個(gè)月里，他們占據(jù)了52%的份額，4月份的月度份額為43%。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)稱，一些品牌可能在三到五年內(nèi)消失。
“中國(guó)本土品牌正在變得更加強(qiáng)大，”曾任日產(chǎn)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人的內(nèi)田誠(chéng)表示。他補(bǔ)充說，中國(guó)電動(dòng)車的質(zhì)量也已經(jīng)得到改善。
他認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)將誕生大量的技術(shù)轉(zhuǎn)型，汽車制造商必須能夠快速設(shè)計(jì)、開發(fā)和推出新車型。
高科技原住民
前克萊斯勒高管、現(xiàn)為上海咨詢公司Automobility負(fù)責(zé)人的Bill Russo表示，全球品牌在中國(guó)這個(gè)唯一增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)中控制的份額不足20%，因此需要盡快扭轉(zhuǎn)局面。
他認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)知的轉(zhuǎn)變基本上是智能手機(jī)加四個(gè)輪子。
他在談到對(duì)“以消費(fèi)者為中心的數(shù)字服務(wù)體驗(yàn)”的需求時(shí)表示：“我認(rèn)為這是一種向高科技的轉(zhuǎn)變，重點(diǎn)是操作界面、人機(jī)連接和應(yīng)用程序?！倍皞鹘y(tǒng)公司不是高科技的原住民”。
大眾集團(tuán)旗下的品牌，包括大眾、奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷和斯柯達(dá)，在過去兩年的大部分時(shí)間里一直引領(lǐng)市場(chǎng)，包括通用汽車旗下的品牌，如別克、雪佛蘭和凱迪拉克。
根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，這兩家全球集團(tuán)去年在中國(guó)的整體汽車市場(chǎng)份額約為13%和12%。
熟悉該汽車制造商在中國(guó)業(yè)務(wù)的兩位人士表示，通用汽車現(xiàn)在專注于贏得大城市的年輕買家，這些城市迄今為止一直未被“充分挖掘”。
該集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)花費(fèi)超過350億美元用于新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，包括30多輛新的電動(dòng)車，其中20多輛將在中國(guó)發(fā)布，以及剛剛推出的全電動(dòng)凱迪拉克Lyriq銳歌跨界SUV。
兩位消息人士稱，在Lyriq之后，通用還將推出一款別克電動(dòng)SUV和一款更小的運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)跨界車。
根據(jù)LMC汽車公司的數(shù)據(jù)，在過去五年中，別克汽車的銷量下降了32%，到2021年為82.86萬(wàn)輛，而雪佛蘭汽車的銷量則縮水了一半以上，達(dá)到26.9萬(wàn)輛。
通用汽車計(jì)劃，到2025年在中國(guó)每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車。同時(shí)，這家汽車制造商它一直在部署智能技術(shù)，包括高速公路上的免提駕駛協(xié)助、“航空級(jí)”網(wǎng)絡(luò)安全和空中軟件更新。
中國(guó)用戶從被動(dòng)接受產(chǎn)品到主導(dǎo)需求
到2026年在全球范圍內(nèi)花費(fèi)550億美元研發(fā)電動(dòng)汽車的大眾汽車公司推出了其新一代的ID.。去年的8萬(wàn)至10萬(wàn)輛汽車是該系列的目標(biāo)。而今年其目標(biāo)是16萬(wàn)至20萬(wàn)輛ID.汽車，盡管到4月份它累計(jì)只賣出了33,300輛。
據(jù)通用汽車和一位大眾汽車內(nèi)部人士稱，外國(guó)品牌的一個(gè)關(guān)鍵問題是，他們的新電動(dòng)汽車是為美國(guó)和歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，重點(diǎn)是性能和耐久性。
“高速公路的速度？在大多數(shù)大城市，中國(guó)的交通很擁擠，人們甚至不能超過60公里/小時(shí)，”熟悉汽車制造商產(chǎn)品計(jì)劃和產(chǎn)品開發(fā)過程的通用汽車公司人員說。
大眾汽車表示，中國(guó)的電動(dòng)車需求與“智能汽車”主題密切相關(guān)，并補(bǔ)充說它正在投資于本地研發(fā)，尤其是軟件。
大眾汽車希望，到2030年，要成為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，從而確保其在中國(guó)保持第一的地位。
一項(xiàng)大的挑戰(zhàn)是在有可支配收入的大城市中找到獲勝的密碼，比如北京的娜娜和上海的土木工程師李華。
去年以29萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買比亞迪電動(dòng)轎車時(shí)，李華只是略微在腦海中閃過了海外品牌。
“在我看來(lái)，說到外國(guó)品牌，只有特斯拉脫穎而出，其他品牌看起來(lái)根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！崩钊A表示。
結(jié)語(yǔ)
電動(dòng)時(shí)代的進(jìn)程是如此迅速，以至于一些海外汽車制造商還停留在“推出任何產(chǎn)品都能在中國(guó)賣得好”的刻板印象里。而在這些老古董的思維還沒來(lái)得及轉(zhuǎn)變時(shí)，中國(guó)本土企業(yè)已經(jīng)開始瘋狂搶占份額了。
