當(dāng)前，在新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)革命和能源革命的帶動(dòng)下，尤其在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國(guó)新能源汽車快速普及的“窗口期”已經(jīng)打開，創(chuàng)新環(huán)境、發(fā)展要求、競(jìng)爭(zhēng)格局等正發(fā)生深刻變化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的發(fā)展形勢(shì)。

面對(duì)新的形勢(shì)，我們要堅(jiān)持 創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全的思路推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展 。

1 持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

創(chuàng)新始終是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)，也是新能源汽車發(fā)展之本。

當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的進(jìn)程加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策引領(lǐng)進(jìn)入市場(chǎng)引領(lǐng)的新階段，創(chuàng)新的任務(wù)更為緊迫、更為艱巨。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身來(lái)看，在低溫充電、續(xù)航里程、高溫安全性、使用便利性、整車成本等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域，還存在著一些突出的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，歸根結(jié)底，還是創(chuàng)新能力不強(qiáng)、創(chuàng)新成果不夠的原因。

企業(yè)在推動(dòng)創(chuàng)新中，不是單純的理論創(chuàng)新，不是為了新穎而創(chuàng)新，也不是為了博眼球而創(chuàng)新，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，讓創(chuàng)新見到實(shí)實(shí)在在的成果，實(shí)現(xiàn)有效益、可持續(xù)的創(chuàng)新。要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，把滿足客戶需求作為創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)與市場(chǎng)需求的平衡。在新產(chǎn)品和新技術(shù)的投放上，把握好節(jié)奏，落后一步肯定“等死”，不與市場(chǎng)匹配、符合經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)規(guī)則的盲目“創(chuàng)新”，領(lǐng)先兩步也是“找死”，在資本市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，實(shí)際上領(lǐng)先可以做到不止兩步，最好領(lǐng)先一步為宜，推動(dòng)創(chuàng)新與消費(fèi)形成動(dòng)態(tài)平衡的關(guān)系。在加快創(chuàng)新的過(guò)程中，既要充分發(fā)揮市場(chǎng)“無(wú)形之手”在資源配置中的決定性作用，也要更好地發(fā)揮政府“有形之手”的作用，統(tǒng)籌考慮特色與效率，按照“最大公約數(shù)”向前推進(jìn)。同時(shí)，要發(fā)揮好協(xié)會(huì)學(xué)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等組織在加強(qiáng)創(chuàng)新協(xié)同、深化交流合作等方面的作用，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)模式創(chuàng)新，提供高質(zhì)量的供給。

2 協(xié)同推進(jìn)，構(gòu)筑發(fā)展體系

目前汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)深入演進(jìn)，正由零部件、整車及營(yíng)銷服務(wù)企業(yè)間的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，演化成多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

東風(fēng)2017年將其歸結(jié)為“五化歸一車”“一車通四網(wǎng)”：

“五化”就是行業(yè)講的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，東風(fēng)加上了輕量化，輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步的重要途徑和重要推手；

“四網(wǎng)”就是與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)?！八木W(wǎng)”不是彼此孤立的，而是你中有我、我中有你，互相融合，在此基礎(chǔ)上，我們持續(xù)推動(dòng)“四網(wǎng)”融通發(fā)展。

隨著產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源供給、基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收利用及規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)等方面不平衡不協(xié)調(diào)的矛盾也在凸顯，協(xié)同推進(jìn)成為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重心所在。本次大會(huì)提出推動(dòng)新能源汽車與能源的協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。根據(jù)有關(guān)測(cè)算，2030年要在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，意味著新能源汽車的滲透率不低于30%，新能源汽車的總保有量將達(dá)到8000萬(wàn)輛，這對(duì)我國(guó)電力負(fù)荷將帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也意味著使用可再生能源發(fā)電的占比要超過(guò)44%。加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)V2G的能量互動(dòng)，顯得十分重要而緊要。同時(shí)，新能源汽車作為儲(chǔ)能單元，也可以有效提高能源利用效率。要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，提前謀劃，因地制宜發(fā)展分布式能源、有序充電等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置。在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，離不開完善的法律法規(guī)體系的保障，要進(jìn)一步健全基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、可操作的制度體系，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的制度環(huán)境，杜絕利用法律法規(guī)的投機(jī)行為，以實(shí)際行動(dòng)助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3 開放合作，推動(dòng)共創(chuàng)共贏

開放合作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間，推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車資本類型最豐富、汽車品牌最集中、汽車市場(chǎng)最開放的國(guó)家。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是在開放合作中逐步發(fā)展壯大的，既有國(guó)內(nèi)企業(yè)之間的上下游合作、跨界合作、資本合作，也有國(guó)際企業(yè)之間的科技合作、合資合作、貿(mào)易合作等。

我們強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新、換道超車，但決不關(guān)起門來(lái)自我發(fā)展。黨中央要求，構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。新發(fā)展格局仍然是開放發(fā)展的格局。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，還要繼續(xù)深化開放合作、相互借鑒，互通有無(wú)、共同進(jìn)步。同時(shí)，我們要利用在開放中積累的優(yōu)勢(shì)，不斷在平臺(tái)技術(shù)、車型開發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷、海外出口等領(lǐng)域增強(qiáng)主動(dòng)主導(dǎo)的能力，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和方案。

4 安全可控，確保健康持續(xù)

安全是新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展的永恒主題。

現(xiàn)在“里程焦慮”日漸“降溫”，但對(duì)安全的關(guān)注日漸“升溫”，包括動(dòng)力電池、整車質(zhì)量、數(shù)據(jù)信息、充電換電等方方面面的安全，全產(chǎn)業(yè)要攜起手來(lái)努力攻克。

除了以上安全之外，產(chǎn)業(yè)鏈安全也要引起重點(diǎn)關(guān)注。目前隨著我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，鎳、鈷、鋰等原材料供給壓力加大，對(duì)外依存度不斷上升，鋰和鎳的對(duì)外依存度超過(guò)80％、鈷為97％，都超過(guò)了石油的對(duì)外依存度。今年受全球疫情等因素影響，汽車芯片供應(yīng)在全球范圍持續(xù)短缺，給供應(yīng)鏈安全帶來(lái)嚴(yán)重影響。這給整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)一個(gè)深刻警醒，促使我們聯(lián)合起來(lái)提前謀劃，增強(qiáng)戰(zhàn)略性資源保障供給的能力，確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控。

東風(fēng)公司是行業(yè)內(nèi)最早發(fā)展新能源汽車的企業(yè)之一。近年來(lái)，東風(fēng)認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的重要指示精神，按照創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全的發(fā)展思路，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向、場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)、技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏，多技術(shù)路線、多場(chǎng)景、多領(lǐng)域積極搶占發(fā)展制高點(diǎn)，東風(fēng)新能源汽車的業(yè)務(wù)布局和商品布局基本完成，平臺(tái)、技術(shù)和資源的體系能力基本形成，打造了具有東風(fēng)特色的新能源汽車發(fā)展模式。

1 堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向

東風(fēng)堅(jiān)持源于市場(chǎng)、終于市場(chǎng)，以客戶為中心，洞察客戶需求，為客戶提供極致的產(chǎn)品和服務(wù)。

目前形成了經(jīng)濟(jì)型、中、高端的商品布局，實(shí)現(xiàn)了主流市場(chǎng)的全覆蓋，新能源乘用車在售車型達(dá)到30多款，市場(chǎng)保有量接近40萬(wàn)輛。

在經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)，推出了“全路況代步車”東風(fēng)EX1，定位為東風(fēng)的“國(guó)民小車”，今年包括海外銷量在內(nèi)將達(dá)到6.6萬(wàn)輛。

在中端電動(dòng)車TO B的應(yīng)用場(chǎng)景領(lǐng)域，持續(xù)推進(jìn)東風(fēng)風(fēng)神E70等車型迭代升級(jí)，打造電動(dòng)車主流品牌。

東風(fēng)把握消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，打造了自主高端新能源乘用車品牌嵐圖。東風(fēng)嵐圖定位于“真正零焦慮的高端智慧電動(dòng)品牌”，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)交付，各方面的評(píng)價(jià)良好。我們還以全新的平臺(tái)架構(gòu)，積極打造高端電動(dòng)越野車M品牌，滿足細(xì)分市場(chǎng)的需求。

2 堅(jiān)持場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)

針對(duì)不同使用場(chǎng)景，精準(zhǔn)開發(fā)新能源車型，創(chuàng)造客戶價(jià)值，并促進(jìn)產(chǎn)品迭代和技術(shù)升級(jí)。

在商用車領(lǐng)域，形成全場(chǎng)景布局，提供全生命周期的新能源解決方案。開發(fā)了東風(fēng)天龍KL換電、氫燃料牽引車等10多款車型；5G無(wú)人駕駛集裝箱卡車在港口投入運(yùn)營(yíng)；面向“最后一公里”，打造了無(wú)人駕駛智慧物流平臺(tái)Sharing-Box。

在乘用車領(lǐng)域，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車Robotaxi、5G無(wú)人駕駛汽車Sharing-Van、東風(fēng)“氫舟”等展開示范運(yùn)營(yíng)；發(fā)展換電模式，自主開發(fā)了智能換電站，60秒內(nèi)快速完成換電。

同時(shí)，針對(duì)武漢、襄陽(yáng)、十堰等地場(chǎng)景，共建“漢江經(jīng)濟(jì)帶百萬(wàn)輛級(jí)新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊”，通過(guò)建設(shè)無(wú)人駕駛物流示范線等，推動(dòng)智慧交通和智慧城市建設(shè)。

3 堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新

不斷增強(qiáng)平臺(tái)技術(shù)能力，在純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)上，乘用車形成了2大專用平臺(tái)。

積極推動(dòng)混動(dòng)車型開發(fā)，今年新上市的東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX混動(dòng)版綜合工況百公里油耗降至4.3 L。

“三電”基本完成產(chǎn)業(yè)化布局，建設(shè)了2個(gè)“三電”工業(yè)園，形成了規(guī)?；摹叭姟鄙a(chǎn)能力（年產(chǎn)12萬(wàn)套電機(jī)及驅(qū)動(dòng)總成、20萬(wàn)套電控、5萬(wàn)套電池、1000套燃料電池總成），掌控了電池系統(tǒng)管理、IGBT封裝集成、多合一電驅(qū)動(dòng)總成、高效扁線電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，并在行業(yè)推廣應(yīng)用。

在氫燃料領(lǐng)域，完成了120kW燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，開發(fā)了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的全功率燃料電池乘用車東風(fēng)“氫舟”，氫燃料商用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在軟件領(lǐng)域，積極打造原生智慧新能源專屬ESSA模塊化架構(gòu)和中央集中式+SOA電子電氣架構(gòu)。

積極推進(jìn)芯片業(yè)務(wù)布局，公司年產(chǎn)30萬(wàn)只的車規(guī)級(jí)IGBT功率芯片模塊已經(jīng)量產(chǎn)下線。前瞻性布局和推進(jìn)固態(tài)電池及關(guān)鍵材料開發(fā)等，自主開發(fā)的輪轂電機(jī)在不同車型實(shí)現(xiàn)搭載。

4 堅(jiān)持合作共贏

把握“五化歸一車”“一車通四網(wǎng)”趨勢(shì)，謀劃“N2311”的思路積極展開戰(zhàn)略合作。

“N”代表和汽車企業(yè)的合作，目前我們和一汽、長(zhǎng)安打造了T3戰(zhàn)略合作平臺(tái)，在電動(dòng)平臺(tái)、電芯、燃料電池、出行等領(lǐng)域展開深入合作，取得階段性成果。

“2”代表和2家電網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，主要涉及V2G、車電分離、有序充電等領(lǐng)域。

“3”代表我們和3家通信企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)安全等領(lǐng)域的深入合作。“1”代表我們?cè)诮鹑陬I(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)汽車與金融網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。

最后一個(gè)“1”，代表我們與合作伙伴在車規(guī)級(jí)芯片、T-Box等基礎(chǔ)技術(shù)支撐領(lǐng)域的合作。

未來(lái)，東風(fēng)還將與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈企業(yè)攜手深化戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步構(gòu)建開放創(chuàng)新的生態(tài)，共同推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

“十四五”時(shí)期，東風(fēng)公司定位為“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越科技企業(yè)”，堅(jiān)持“品質(zhì)、智慧、 和悅”的價(jià)值觀，戰(zhàn)略性推進(jìn)“東方風(fēng)起”計(jì)劃，通過(guò)“綠色東風(fēng) 2025 ”和“科技躍遷”行動(dòng)等，推動(dòng)新能源汽車事業(yè)健康快速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和貢獻(xiàn)東風(fēng)力量。

東風(fēng)制定了3個(gè)“一百萬(wàn)”的目標(biāo)，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到100萬(wàn)。到2024年，將實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化。

東風(fēng)將通過(guò)研發(fā)打造行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)與平臺(tái)架構(gòu)，加快推進(jìn)氫燃料電池等技術(shù)商品化；打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”2大動(dòng)力品牌，促進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排；積極探索車電分離、電池銀行等，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)到2025年碳排放強(qiáng)度降低15%的目標(biāo)。

面對(duì)新能源汽車發(fā)展的重大機(jī)遇，讓我們一起努力，堅(jiān)持創(chuàng)新、協(xié)同、開放、安全，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。