“在全球從汽油和柴油向電動化轉(zhuǎn)型的過程中,各地汽車市場的速度不同,中國是最早的進(jìn)入者之一,并且仍然保持領(lǐng)先地位。”英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)首席執(zhí)行官邁克·霍斯日前接受記者專訪時說,“顯而易見,鑒于中國是全球最大的新車制造方和市場,中國(在行業(yè)中)發(fā)揮著引領(lǐng)作用。”

成立于1902年的英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會是英國規(guī)模最大、最具影響力的行業(yè)協(xié)會之一?；羲乖?月下旬于倫敦舉辦的SMMT電動化會議上接受記者采訪時說,進(jìn)入英國市場的中國品牌正不斷增加,中國企業(yè)的技術(shù)正為英國電動車市場創(chuàng)造價值,“我們正在全球范圍內(nèi)共享技術(shù)創(chuàng)新”。

霍斯指出,人們“已經(jīng)看到中國企業(yè)在英國的投資,也能看到英國企業(yè)對中國的投資,其中越來越多的是圍繞電動化,這是一個很好的基礎(chǔ)。我認(rèn)為兩國都在致力于提供零排放交通工具,這也是世界需要的”。

霍斯對中國綠色科技企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)在英國港口城市森德蘭與日產(chǎn)汽車公司合作建造電池超級工廠表示歡迎,稱這一合作堪稱“國際合作和技術(shù)實(shí)施方面的良好范例”。

現(xiàn)如今混合動力、純電動乃至氫燃料汽車已成為中國出口的“金名片”和本土市場消費(fèi)升級的新選擇。談及中國新能源車發(fā)展戰(zhàn)略時,霍斯表示,中國“制定了快速推動(新能源車)市場的政策,不僅關(guān)注電動化,還關(guān)注氫能源。我認(rèn)為不拘泥一種解決方案非常重要”。

在談到英國的電動車戰(zhàn)略時,霍斯指出,10年前市場上只有6款電動車可供選擇,占新車注冊量的不到千分之一?，F(xiàn)在,市場上有超過140款車型,注冊新車中電動車占比超過六分之一。但若想實(shí)現(xiàn)交通凈零排放目標(biāo),還有巨大挑戰(zhàn)。2021年,英國生產(chǎn)的汽車中約25%實(shí)現(xiàn)電動化,“我們需要增加這一數(shù)字”。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會公布的新數(shù)據(jù)顯示,自2011年來,在英國第一個“電動十年”中,英國制造商已投入約108億英鎊(1英鎊約合8.35元人民幣)資金用于英國電動車生產(chǎn)和相關(guān)工廠建設(shè),并投入巨資將新技術(shù)推向全球市場。

在談到全球汽車電動化轉(zhuǎn)型可能存在的問題時,霍斯指出,目前整個行業(yè)面臨兩個主要挑戰(zhàn)。一個是電動車的可負(fù)擔(dān)性,電動車技術(shù)相對較新,因此在現(xiàn)階段相對昂貴,所以要確保更多人可以負(fù)擔(dān)得起這項(xiàng)技術(shù)。另一個是如何推動相關(guān)技術(shù)應(yīng)用,從發(fā)電、充電到配電人員對電動車的熟悉等。用戶也需在家里或最方便的地點(diǎn)擁有更便利的充電設(shè)施。

霍斯說,未來幾年,“你會在英國市場看到更多選擇,其中很多選擇將來自中國品牌和歐洲品牌。最終,消費(fèi)者將決定市場模樣。如果可以生產(chǎn)出在外觀、可負(fù)擔(dān)性等多個方面具有吸引力的車輛,消費(fèi)者就會采取行動(買單)”。