日前，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。比亞迪由此成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

　　與其他傳統燃油車企業(yè)不同，比亞迪汽車從誕生之初就走兩條路線，由于在動力電池領域的長期積累，在新能源汽車領域的技術優(yōu)勢更強，因此，比亞迪燃油車業(yè)務包袱小，而新能源車發(fā)展?jié)摿εc競爭力大，能夠快速實現快速轉換。此前，一些國際大品牌車企因環(huán)保趨勢而宣布將在15年后或更遙遠的未來停售燃油車，為自己轉型留有足夠時間。國內北汽、長安等車企也曾宣布2025年后全面停售燃油車。

　　比亞迪宣布停產燃油車取決于市場的變化。數據顯示，2021年國內新能源乘用車批發(fā)總量同比增長181.0%至331.2萬輛，零售量同比增長169.1%至298.9萬輛。與此同時，2021年國內燃油車批發(fā)總量下降4%至1779萬輛，零售銷量下降6%至1716萬輛。這意味著新能源汽車發(fā)展告別培育期而進入一個快車道。比亞迪的銷售數據顯示，其新能源汽車3月全系銷售104338輛，同比猛增346.2%，將燃油車產能轉化為新能源車產能可以緩解產能不足的問題。

　　雖然新能源汽車市場快速增長，但其也存在一些短板需要補足。首先是續(xù)航比較短，進行長途旅行面臨挑戰(zhàn)，且冬夏季節(jié)開空調會導致電力短缺更嚴重；其次，與燃油車相比，新能源汽車充電時間過長，部分城市公共充電樁較少；其三，二手車保值率很低，與手機一樣更新換代快，屬于快消品。在一些主要城市，新能源車在上牌和限行等方面有特殊照顧政策，吸引了大量消費者。再加上新能源汽車現在被視為科技行業(yè)，智能化、無人化趨勢下培育了大量粉絲。此外，在燃油價格越來越貴的背景下，電動車的低成本也是大家購買的主要原因。

　　就整個汽車產業(yè)而言，中國應該繼續(xù)堅持兩條腿走路，而無需設置禁售燃油車時間表。中國在新能源汽車領域有彎道超車的機會，不等于整個行業(yè)放棄燃油車。比亞迪停產燃油車是因為其在新能源汽車領域具有競爭力優(yōu)勢，但大部分燃油車企業(yè)不具備這個優(yōu)勢。中國幅員遼闊，很多地區(qū)的地形、氣候不適合新能源汽車的應用，而且，如果汽車全部電動化，會對中國能源安全帶來挑戰(zhàn)，因為中國電力主要依靠本國煤炭，會更快地消耗我們的煤炭儲備，導致能源外部依賴會加強。德日等傳統汽車大國正面臨新能源汽車的挑戰(zhàn)和壓力，正好給中國燃油車企業(yè)創(chuàng)造追趕的機會。

　　中國新能源汽車有彎道超車的機會，必須是全產業(yè)鏈、核心技術與國際化等方面的超車。目前，中國新能源汽車的市場保有量、售量、電池產量以及企業(yè)數量等都位居全球第一，但是，我們在產業(yè)鏈和技術等方面與國際先進水平仍有差距。在整車領域，中國系統集成能力比較強，有眾多企業(yè)參與，為了迎合中國市場的偏好，喜歡在新車上堆砌各種新技術功能，以凸顯科技含量。但這種強調迭代速度的做法容易忽略售后服務，而售后服務與質量幾乎同樣重要，如果中國企業(yè)不解決售后問題就難以走出國門，更難以對國際同行構成競爭優(yōu)勢。

　　美日德大力發(fā)展新能源汽車以維持汽車強國的傳統地位，強化產業(yè)鏈的本土化以確保產業(yè)安全。中國雖然在電池產能方面居于首位，但在芯片、高速軸承、高端材料、毫米波雷達、軟件、傳感器以及電驅系統、智能控制等方面技術有差距，或存在“卡脖子”現象，如果不解決供應鏈產業(yè)鏈的安全和技術問題，中國新能源汽車業(yè)目前的規(guī)模優(yōu)勢或將失去可持續(xù)性。因此，我們應該形成產業(yè)共同體應對和化解這些挑戰(zhàn)，實現產業(yè)的高質量發(fā)展。