由于芯片短缺，通用汽車和福特汽車關(guān)閉了一家又一家工廠，有時(shí)甚至連續(xù)幾個(gè)月之內(nèi)都在不停地關(guān)閉工廠，使得經(jīng)銷商的新車銷售大廳空空如也，汽車價(jià)格也由此飆升。然而，特斯拉卻沒有遭到波及整個(gè)汽車行業(yè)這一場(chǎng)危機(jī)的影響，每個(gè)季度銷量不斷突破記錄，2021年全年銷量幾乎是2020年的兩倍。

　　相比于年銷量，特斯拉制造關(guān)鍵部件的能力其實(shí)有著更為重要的意義。這可以說明，特斯拉和其他新興的電動(dòng)汽車企業(yè)可能威脅到大眾汽車（Volkswagen）和通用汽車等行業(yè)巨頭的主導(dǎo)地位，這種威脅或許比大多數(shù)行業(yè)高管和政策制定者所意識(shí)到的還來得更早、更有沖擊力。

　　這也將有助于更快取代以汽油為動(dòng)力的汽車，從而減少排放，緩解氣候變化。但這可能會(huì)不利于數(shù)百萬(wàn)工人、數(shù)千家供應(yīng)商以及眾多依靠傳統(tǒng)汽車制造來創(chuàng)造就業(yè)、實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和稅收的地方和國(guó)家政府。

　　特斯拉以及其神秘莫測(cè)的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）很少談及其是如何超越其他汽車制造商的?，F(xiàn)在愈加清楚的是，該公司在技術(shù)和自身供應(yīng)鏈方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　特斯拉似乎比那些產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的汽車制造商更善于預(yù)測(cè)需求。其他汽車制造商沒想到整個(gè)汽車市場(chǎng)竟然能夠從疫情初期的急劇下跌中迅速恢復(fù)，也沒有快速地訂購(gòu)足夠的芯片和零部件。

　　面對(duì)不可或缺的芯片匱乏問題，特斯拉采用了能夠獲取的芯片，并重新編寫軟件來使得這些芯片符合需求。

　　然而，大型汽車公司卻無(wú)法做到這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊拇蟛糠周浖陀?jì)算專業(yè)知識(shí)都依賴于外部供應(yīng)商。在許多情況下，汽車制造商也依賴于這些供應(yīng)商與芯片制造商打交道。危機(jī)爆發(fā)時(shí)，汽車制造商自然就沒有討價(jià)還價(jià)的能力。

圖片來源：Unsplash.com @Brecht Denil

　　就在幾年前，分析人士還認(rèn)為，馬斯克堅(jiān)持讓特斯拉更多依靠公司自身發(fā)展，是導(dǎo)致該公司產(chǎn)量難以增加的主要原因之一。然而，現(xiàn)在看來，他的策略似乎是正確的。

　　汽車持續(xù)朝著數(shù)字化方向發(fā)展，因此軟件越來越像發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱那樣重要。一些老牌汽車公司也在逐漸認(rèn)清這一事實(shí)。最近幾個(gè)月，包括福特汽車和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）在內(nèi)的許多汽車制造商均表示，他們正在聘用工程師和程序員來設(shè)計(jì)自己的芯片并編寫自己的軟件。

　　賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院（The Wharton School of the University of Pennsylvania）研究制造業(yè)與物流業(yè)的名譽(yù)教授莫里斯·科恩（Morris Cohen）表示，“特斯拉自從在硅谷成立之后，從來沒有沒有將軟件業(yè)務(wù)外包給第三方。他們都是自己編寫代碼。他們重寫了軟件，得以讓他們使用非短缺的芯片替換短缺的芯片。在這方面，其他汽車制造商無(wú)法做到這一點(diǎn)?！?/span>

　　“特斯拉將自己的命運(yùn)掌控在自己手中。”科恩補(bǔ)充道。

　　2021年，特斯拉全球銷量達(dá)到93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。而福特汽車、通用汽車和斯特蘭蒂斯（Stellantis）在2021年的汽車銷量均低于2020年。

　　就全球汽車交付量而言，特斯拉在2021年已經(jīng)超過了沃爾沃（Volvo）和斯巴魯（Subaru）。一些分析師預(yù)測(cè)，考慮到特斯拉位于德國(guó)柏林和美國(guó)德克薩斯州首府奧斯汀的工廠開始投產(chǎn)，上海工廠的產(chǎn)量也在不斷增加，其在2022年的汽車銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。這將使特斯拉與寶馬（BMW）和梅賽德斯-奔馳處于同一賽道——幾年前業(yè)內(nèi)幾乎所有人都認(rèn)為這是不可能實(shí)現(xiàn)的。

　　當(dāng)然，通用汽車和福特汽車的汽車和卡車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。今年初，兩家公司都表示，去年，其僅在美國(guó)境內(nèi)就售出了約200萬(wàn)輛車。

　　一直以來，特斯拉就很少回答記者的提問。針對(duì)本報(bào)記者提問，特斯拉也不予置評(píng)。它很少公開談?wù)撌侨绾卧诘兔缘氖袌?chǎng)中持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的。

　　據(jù)特斯拉去年第三季度財(cái)報(bào)，“我們使用了其他部件，并通過重新編寫軟件來緩解芯片短缺帶來的挑戰(zhàn)?！?/span>

　　從2018年開始，特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)就開始出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)變。在那之前，特斯拉的生產(chǎn)和供應(yīng)問題使其一度成為行業(yè)笑柄。其在制造方面的許多混亂都源于馬斯克對(duì)使用自主制造大多數(shù)零件的堅(jiān)持。

　　其他汽車公司已經(jīng)意識(shí)到，他們需要學(xué)習(xí)馬斯克和特斯拉，并且也已經(jīng)開始在嘗試自主研發(fā)和掌控車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　例如，梅賽德斯-奔馳管理委員會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)管采購(gòu)的成員馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Schfer）表示，公司計(jì)劃在未來推出的車型中減少使用專用芯片，更多采用標(biāo)準(zhǔn)化的半導(dǎo)體，并編寫自己的軟件。

　　謝弗還表示，未來，我們將“確保我們制造的汽車搭載定制和通用芯片，而不是1000種不同的芯片。”

　　此外，他還提到梅賽德斯還將設(shè)計(jì)自己的汽車硬件。雖然未明確提及特斯拉，但謝弗補(bǔ)充道：“可能有一些汽車制造商早已走上了這條路?！?/span>

　　更多依靠自己也有助于解釋為什么特斯拉沒有遭受電池短缺這一困難的影響，這一問題也直接限制了福特和通用等汽車制造商的電動(dòng)汽車銷售。

　　2014年，當(dāng)大多數(shù)汽車制造商仍在質(zhì)疑電動(dòng)汽車的價(jià)值問題時(shí)，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州里諾（Reno）市郊新建了一家超級(jí)工廠，與合作伙伴松下電器（Panasonic）合作生產(chǎn)電池。現(xiàn)在，這家工廠也為特斯拉的新車制造提供了穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

　　“這是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)?！痹鴧⑴c內(nèi)華達(dá)州工廠建設(shè)的特斯拉前高管萊恩·梅爾塞特（Ryan Melsert）表示。“但由于他們很早就做出了自主生產(chǎn)電池的決策，現(xiàn)在他們更有能力掌控自己的命運(yùn)?！泵窢柸卣f。

特斯拉德國(guó)柏林工廠。圖片來源：Patrick Pleul

　　正如沃頓商學(xué)院的科恩所指出的那樣，特斯拉的做法在許多方面都回到了汽車制造行業(yè)的早期時(shí)代。當(dāng)時(shí)，福特汽車也有自己的鋼鐵廠和橡膠園。

　　近幾十年來，行業(yè)普遍認(rèn)為制造商應(yīng)該專注于設(shè)計(jì)和最終組裝，并將其余部分外包給供應(yīng)商。這一戰(zhàn)略幫助大型車企減少了在工廠方面的資金投入，但卻使它們?nèi)菀自馐芄?yīng)鏈動(dòng)蕩的影響。

　　從這個(gè)角度，我們也不難理解，為什么特斯拉的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大眾汽車和豐田汽車（Toyota）。在行情較好的時(shí)候，這些傳統(tǒng)汽車制造商每年都可以生產(chǎn)上千萬(wàn)輛新車。

　　“其供應(yīng)鏈也相對(duì)較小?！比缃駬?dān)任美國(guó)一家鋰離子電池初創(chuàng)公司美國(guó)電池技術(shù)公司（American Battery Technology）首席執(zhí)行官的梅爾塞特稱。

　　特斯拉的在售車型也更加簡(jiǎn)化，因此，供應(yīng)問題也相對(duì)較少。2021年，Model 3和Model Y這兩種車型幾乎占據(jù)了該公司的所有銷量。相比傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉提供的選擇更少，這也簡(jiǎn)化了整個(gè)制造過程。

　　英國(guó)市場(chǎng)研究公司IHS Markit研究汽車半導(dǎo)體的高級(jí)首席分析師菲爾·阿姆斯魯?shù)拢≒hil Amsrud）表示，“這是一種更為精簡(jiǎn)的方法，他們并沒有打算像其他汽車制造商那樣推出多款不同的車型?！?/span>

　　可以遠(yuǎn)程更新的特斯拉軟件被認(rèn)為是汽車行業(yè)最先進(jìn)的軟件。分析師表示，即便如此，由于特斯拉可以通過少量的集中車載計(jì)算機(jī)來控制電池冷卻和自動(dòng)駕駛等功能，特斯拉汽車可能用到的芯片也更少。

　　“特斯拉汽車的組件相對(duì)較少?！卑⒛匪刽?shù)抡f，“現(xiàn)在所需的組件越少，自然也就越好?！?/span>

　　當(dāng)然，特斯拉仍可能面臨一些問題，它試圖在今年繼續(xù)保持去年的增長(zhǎng)幅度——其目標(biāo)是在未來幾年實(shí)現(xiàn)每年銷量增加50%的目標(biāo)。該公司在去年第三季度財(cái)報(bào)中提到，由于產(chǎn)量增加，所需的芯片和其他零部件也需要相應(yīng)增加，因此，其應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈動(dòng)蕩而采取的創(chuàng)造性策略可能到時(shí)候用處就不大了。

　　隨著傳統(tǒng)汽車制造商后知后覺，開始推出人們想要購(gòu)買的電動(dòng)汽車車型，而不是通常為滿足監(jiān)管機(jī)構(gòu)需求而生產(chǎn)的小型電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得也愈加激烈。

　　福特汽車今年年初表示，由于需求強(qiáng)勁，其計(jì)劃將廣受歡迎的F-150皮卡電動(dòng)版Lightning產(chǎn)量增加近一倍，而特斯拉的皮卡至少還要一年才能上市。

　　隨著半導(dǎo)體和其他零部件短缺問題得到逐步緩解，以及制造商的應(yīng)對(duì)能力逐漸提高，今年，傳統(tǒng)汽車制造商的前景可能也會(huì)有所改善。

　　特斯拉汽車仍然存在質(zhì)量問題。去年12月，該公司向相關(guān)監(jiān)管部門備案了其召回計(jì)劃，因?yàn)閮煞N不同的缺陷問題，其計(jì)劃至少召回47.5萬(wàn)輛汽車。

　　其中，一個(gè)缺陷可能導(dǎo)致后視攝像頭故障，另一個(gè)缺陷可能導(dǎo)致機(jī)蓋意外打開。聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性問題，該系統(tǒng)可以自動(dòng)加速、制動(dòng)和駕駛汽車。

　　紐約管理咨詢公司cg42管理合伙人斯蒂芬·貝克（Stephen Beck）表示，“特斯拉還將繼續(xù)發(fā)展，但他們面臨的競(jìng)爭(zhēng)比以往任何時(shí)候都多，而且競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得越來越激烈?！?/span>

　　不過，能夠讓特斯拉度過芯片危機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)仍將持續(xù)存在。特斯拉只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，在新技術(shù)的影響下，那些被認(rèn)作是過時(shí)的制造方式和流程對(duì)特斯拉起不到任何影響?！疤厮估菑囊粡埌准堥_始的?！卑⒛匪刽?shù)抡f。