" 我們接到通知，從 3 月 1 日開始漲價。你看的這款車要漲 5000（元）左右，建議在漲價前趕緊下單。其它品牌已經(jīng)漲價。"2 月 24 日，在位于北京市朝陽區(qū)的廣汽埃安鑫鵬廣源店，幫寧工作室聽見銷售經(jīng)理對前來看車的消費者如是說。
在比亞迪汽車王朝網(wǎng)鑫敏恒朝陽北路展廳，一位新能源汽車銷售經(jīng)理告訴幫寧工作室，從 2 月 1 日開始，比亞迪對部分新車進行價格調整，分別上漲 1000 元到 7000 元不等。" 秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、漢系列、唐系列都漲價 3000 元。秦 PLUS DM-i 沒有現(xiàn)車，現(xiàn)在下單的話，2 個月后可提車。"
2022 年，新能源汽車補貼進一步退坡，新能源汽車漲價潮悄然來襲。幫寧工作室初步統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，從今年 1 月 1 日開始，特斯拉、小鵬、極氪、零跑、廣汽埃安、一汽 - 大眾、五菱等多家車企陸續(xù)發(fā)布漲價公告，各家新車上漲 1000 元到 21088 元不等，主要集中在 3000 到 6000 元區(qū)間。
去年最后一天，財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于 2022 年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022 年 1 月 1 日起，新能源汽車補貼標準將在 2021 年基礎上退坡 30%。這意味著至 2022 年底，我國新能源汽車補貼政策將退出。
補貼退坡對新能源車企造成一定影響，但并非他們上調價格的唯一原因。
" 全球芯片短缺，推高生產(chǎn)成本，而補貼政策退坡也影響終端價格，多重不可抗力因素，導致產(chǎn)品價格上漲。" 上汽榮威一位內部人士表示，今年 3 月 1 日起，他們對旗下多款新能源車的官方指導價進行上調，以應對市場變化。
對于漲價原因，比亞迪也解釋稱，受到補貼退坡和上游原材料漲價影響所致。
" 隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨成本壓力。" 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，補貼退坡車型是否會漲價，要看市場供需關系——如果新能源車市場仍延續(xù)較強的走勢，一些車企會漲價，但如果需求相對疲軟，可能會折價交易。
此外，還有一個困素，車企都不便公開談論，那就是業(yè)績壓力。
綜合來看，補貼退坡、原材料上漲、芯片短缺、局部疫情，加上業(yè)績壓力，都是影響新能源車企漲價的重要因素。
▍虧損仍普遍
" 黑、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實遇到了困難！"
2022 年 2 月 23 日晚，歐拉汽車官方就歐拉黑貓、白貓暫停接單一事進行回應。歐拉品牌 CEO 董玉東發(fā)表公開聲明。
" 雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損。" 董玉東在聲明中表示，以黑貓為例，2022 年原材料價格大幅上漲后，黑貓單輛虧損超萬元。
數(shù)據(jù)顯示，2021 年全年歐拉汽車累計銷量 13.5 萬輛，同比增長 140％。其中黑貓累計銷量 6.3 萬輛，占比為 46.67%。歐拉黑、白貓上市后，累計銷售 17.3 萬輛，在 5 萬元以上 A00 市場多次獲得單品銷冠。
黑、白貓雖然是暢銷車型，但巨額虧損讓歐拉現(xiàn)在按下了暫停鍵。" 歐拉品牌遇到的問題，也是行業(yè)面對的風險。我們正在積極尋找改善方法，制定改善策略。" 董玉東寫道。
2021 年，中國新能源汽車持續(xù)火爆，產(chǎn)銷量分別完成 354.5 萬輛和 352.1 萬輛，同比均增長 1.6 倍。幫寧工作室統(tǒng)計，除特斯拉以外，多數(shù)新能源車企仍面臨虧損，或者微利經(jīng)營。
特斯拉財報顯示，2021 年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的 65 億美元，特斯拉仍創(chuàng)造了 55 億美元 ( 約合人民幣 351 億元 ) 的 GAAP 凈利潤。特斯拉官方表示，得益于 Model Y 熱銷和上海超級工廠產(chǎn)能持續(xù)攀升，特斯拉全年利潤再創(chuàng)新高。
與特斯拉利潤暴增相反，國內部分新能源車企虧損，也有部分中國汽車品牌微利經(jīng)營。
2021 年，蔚來、理想、小鵬等 3 家造車新勢力或仍處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，小鵬全年交付新車約 9.8 萬輛，蔚來約 9.1 萬輛，理想約 9 萬輛。此中，銷量最高的小鵬在 2021 財年前三季度累計虧損約 35.76 億元，蔚來約 83.93 億元，而銷量最低的理想虧損約 6.17 億元。
近日，北汽藍谷和小康股份發(fā)布 2021 年業(yè)績預告，" 虧損 " 是兩家企業(yè)共同的難題。前者預計虧損 48 億到 53 億元，后者預虧 50.35 億元左右。
對此，北汽藍谷解釋稱，受新冠肺炎疫情及原材料供應等影響，公司產(chǎn)銷量未達預期，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用，對公司業(yè)績影響金額約為 20 億 ~25 億元。
小康股份在公告中指出，雖然 2021 年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設費用持續(xù)增加，導致該業(yè)務板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約為 -14 億元。
" 現(xiàn)在新能源車企大多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，這一塊市場競爭激烈，只有少數(shù)車企掌握了定價權。" 崔東樹表示，新能源車企離盈利還有較長的路要走。
▍瘋狂的原材料
自 2020 年下半年以來，疫情、天災等層層因素疊加，半導體供應危機持續(xù)。這對新能源汽車來說，無疑是一記重拳。
而動力電池原材料領域產(chǎn)能不足、材料價格上漲，同樣也是新能源汽車價格浮動的重要原因之一。
"2021 年以來，新能源汽車持續(xù)熱銷，部分原材料供需不平衡、供應緊張、價格上漲，給動力電池企業(yè)帶來壓力。" 動力電池行業(yè)相關人士表示，從上游鎳、鈷、鋰等資源，到氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC 等關鍵原料，價格紛紛上揚，部分輔材較去年年初上漲數(shù)倍。
根據(jù)工信部發(fā)布的《2021 年鎳鈷鋰行業(yè)運行情況》顯示，2021 年，中國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，鎳鈷鋰行業(yè)整體呈供需兩旺格局，產(chǎn)品價格大幅上漲。
相關機構統(tǒng)計，從 2020 年 1 月初到 2022 年 1 月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了 119%、55% 和 569%。
以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021 年初，電池級碳酸鋰均價僅為 5 萬元 / 噸，近期則漲到 29 萬元，一年漲幅達 480%。
從 2020 年 4 月至 2021 年 10 月，鈷的價格也從不到 24 萬元 / 噸上漲到了 38 萬元，漲幅接近 60%。
持續(xù)上漲的原材料，給動力電池企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。對此，比亞迪發(fā)布了電池產(chǎn)品漲價 20％的公告，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進。
" 面對全面蔓延的價格上漲，對于新能源車企而言，最重要的是全面推進各維度降本。" 該動力電池相關人士建議，車企可與電池企業(yè)通過推進新技術研發(fā)，提升產(chǎn)品技術指標，形成差異化競爭力，提升產(chǎn)品在市場上的綜合競爭力。
無論國家戰(zhàn)略、行業(yè)和技術趨勢，還是用戶需求，都決定了新能源是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。
當下新能源市場持續(xù)火熱，但仍面臨眾多挑戰(zhàn)。
長安汽車董事長朱華榮曾在中國電動汽車百人會云論壇上表示，新能源汽車發(fā)展還面臨很多問題，其中有 3 大挑戰(zhàn)需要行業(yè)和政府共同努力解決。
其一，要突破電池技術的短板，產(chǎn)品上要更適應用戶需求。其二，要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。其三，市場發(fā)展不均衡，終端產(chǎn)品市場壓力明顯。
" 雖然補貼政策有變化，但今年我國新能源汽車市場增量仍將穩(wěn)步增長。" 中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預計，今年，我國新能源汽車銷量約 500 萬輛，市場滲透率將超過 20%。
