回顧近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,就會(huì)發(fā)現(xiàn)在以新能源汽車發(fā)展為標(biāo)志的“上半場(chǎng)”中,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)處于世界領(lǐng)先的位置,成為全球汽車業(yè)“新四化”創(chuàng)新發(fā)展的先鋒和重要踐行者。

隨著相關(guān)技術(shù)的快速迭代,如今以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”悄然拉開了帷幕?！捌嚢l(fā)展‘下半場(chǎng)’的哨聲已經(jīng)吹響,中國(guó)汽車行業(yè)絲毫不能懈怠,還需要繼續(xù)努力,多方協(xié)同,奮力構(gòu)建中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系,向世界汽車提供中國(guó)方案?！比珖?guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾這樣說。

近日,2024(第二屆)未來汽車先行者大會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”)在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉行。本屆大會(huì)以“爭(zhēng)流”為主題,與汽車從業(yè)者們一同面向科技、未來和市場(chǎng),共同勾勒屬于智能化“下半場(chǎng)”的發(fā)展藍(lán)圖。

“過去一年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛歷史性大關(guān),并以491萬輛的出口量力壓日本,穩(wěn)坐全球第一汽車出口國(guó)?！敝袊?guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在會(huì)上直言,中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速,銷量連續(xù)9年居世界第一,已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量。

今年以來,新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革持續(xù)深化。“各種‘黑科技’日新月異,推動(dòng)汽車產(chǎn)品性能、功能、體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)全面深化?！蓖鮽b表示,“面向未來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展開始引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革,同時(shí)在國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜的背景下,面臨新的挑戰(zhàn)和不確定性;面向市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)加速步入‘重塑期’?！?/span>

毫無疑問,面對(duì)更為復(fù)雜和多變的市場(chǎng)環(huán)境,“深耕技術(shù)沃土,加速創(chuàng)新進(jìn)步”是當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心能力,汽車從業(yè)者們也同樣深知這個(gè)道理。

“小米汽車上市首月鎖單8.8萬輛,交付1.5萬多輛;接下來全年保證交10萬輛,沖刺12萬輛?！痹谛∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官雷軍看來,小米汽車成功的原因是對(duì)核心技術(shù)的突破以及對(duì)用戶的深刻研究洞察,其中,智駕技術(shù)全棧自研尤為關(guān)鍵。

同樣發(fā)力“全棧自研”的還有蔚來?！吧癍^9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片,在transformer算法方面,我們的性能是之前全球最強(qiáng)芯片的6.5倍?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在大會(huì)上介紹。

此外,神璣9031還具備微秒級(jí)動(dòng)態(tài)喚醒各子系統(tǒng)的能力。在需要時(shí),該芯片能夠迅速激活相關(guān)系統(tǒng),為駕駛者提供及時(shí)、準(zhǔn)確的反饋。配合蔚來產(chǎn)品的安全冗余能力,駕駛者能夠在更安全的氛圍里感受智能駕駛帶來的便利。

值得注意的是,以“全棧自研”為代表的技術(shù)比拼不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的“短跑”,而是一場(chǎng)多維比拼的“馬拉松”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只有結(jié)盟合力,才能打造出堅(jiān)實(shí)的“科技樹底座”。其中,人工智能等前沿科技快速部署落地,將為面向未來的全球化競(jìng)爭(zhēng)和引領(lǐng)爭(zhēng)取到顯著的優(yōu)勢(shì)。

談及這一話題時(shí),毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO顧維灝介紹,目前高速輔助駕駛產(chǎn)品在中國(guó)道路上已邁過1.6億公里大關(guān),用戶使用比例超過40%。他認(rèn)為智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動(dòng)因素,已從軟件變成了數(shù)據(jù):“人工智能只有一個(gè)定律,就是‘規(guī)模’。一定要有大量數(shù)據(jù),更大體量的模型,才能‘大力出奇跡’。”

在大模型之外,也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力,積極打造“全場(chǎng)景”智能。“華為在汽車領(lǐng)域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)‘5個(gè)智能’。目前華為智能駕駛累計(jì)里程已達(dá)2.2億公里,平均接管里程達(dá)到了270公里?！比A為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東補(bǔ)充說。

值得注意的是,在智能化“下半場(chǎng)”中,除了要抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的寶貴發(fā)展機(jī)遇外,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還需應(yīng)對(duì)新的格局和各類挑戰(zhàn)。

王俠指出,目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面,以整車品牌為主體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈;另一方面,隨著各種新質(zhì)生產(chǎn)力主體的加入和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更廣泛的合作協(xié)同,產(chǎn)業(yè)整體活力和競(jìng)爭(zhēng)力與日俱增,并開始通過多種形式的國(guó)內(nèi)外合作,向海外擴(kuò)散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。

站在新的產(chǎn)業(yè)十字路口中,各大車企紛紛擁抱變化。雷軍倡議生態(tài)開放合作,全行業(yè)共享共建;華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟,擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模;智己汽車將與上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字底盤,推動(dòng)中國(guó)智能汽車技術(shù)走向海外;零跑與斯特蘭蒂斯已采取“反向合資”模式,加速全球化進(jìn)程,將在歐洲9個(gè)國(guó)家落地,并計(jì)劃在年底進(jìn)軍南美、中東非和亞太地區(qū)……

“可以看到,中國(guó)新能源汽車的崛起,是以先進(jìn)的技術(shù)與用戶價(jià)值為基礎(chǔ),是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的自然選擇?！蓖鮽b總結(jié)說,“接下來,乘著智能化的東風(fēng),中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將不斷地?fù)屜忍剿靼l(fā)展前路,并在用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品營(yíng)銷、市場(chǎng)布局等領(lǐng)域持續(xù)爭(zhēng)流向上?！?/span>