近日，小鵬汽車舉辦了主題為“開啟AI智駕時代”的AI DAY活動，展示了其在AI領域的最新進展，并宣布將全面推送AI天璣系統(tǒng)。小鵬汽車董事長何小鵬表示，在自動駕駛領域，大模型技術正引發(fā)一場顛覆性的變革，而不僅僅是量變的升級。

5月26日，長城汽車魏牌總經理兼坦克品牌總經理劉艷釗發(fā)文，語音大模型小魏同學OTA即將開啟推送。據他介紹，使用語音大模型小魏同學，即可詢問同日進行的長城汽車董事長魏建軍“云游保定”的直播狀況。

今年，汽車大模型、端到端技術成為了行業(yè)聚焦的熱點。車企不僅狠下功夫自研大模型技術，還聯(lián)合起來優(yōu)勢互補，構建汽車大模型生態(tài)圈。

在不久前舉辦的2024春季火山引擎Force原動力大會上，火山引擎宣布，聯(lián)合中國電動汽車百人會，與吉利汽車、長城汽車、捷途汽車、賽力斯、智己汽車等20余家廠商，成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟。以往，車企大模型要么自己自研，要么引入“外援”，這次眾多自主品牌聯(lián)合智能化解決方案供應商，共同成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟，表明了在大模型領域，產業(yè)鏈上下游也開始抱團“搞事情”，打造生態(tài)圈。

聯(lián)合應對全球汽車產業(yè)變革

隨著人工智能技術的進步，汽車大模型在語音識別、自動駕駛、智能交互等方面展現出巨大的潛力。各大車企紛紛投資研發(fā)汽車大模型，試圖在未來的智能汽車市場中占據有利地位。

記者了解到，吉利、長城、賽力斯、智己等汽車企業(yè)都已經在汽車大模型方面有所研究，并且有些大模型已經上車。比如2024年1月，吉利汽車正式發(fā)布全棧自研的全球首個汽車行業(yè)全場景AI大模型——吉利星睿AI大模型。吉利星睿大模型從基礎層就實現自研，包括語言大模型、多模態(tài)大模型、數字孿生大模型3大基礎模型，并由此衍生出NLP語言大模型、NPDS研發(fā)大模型、多模態(tài)感知大模型、多模態(tài)生成大模型、AI DRIVE大模型、數字生命大模型6大能力模型，打破汽車行業(yè)“重應用、輕技術”的現狀。

由于大模型是一個長久燒錢的“業(yè)務”，導致部分車企自研動力不足，因此選擇直接接入第三方成熟的大模型。公開資料顯示，長安、嵐圖、紅旗、零跑等眾多品牌都宣布引入百度文心一言，以此實現語言大模型功能上車。

北京市社會科學院副研究員王鵬認為，汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟的成立建立在共同利益驅動基礎上。在智能汽車時代，車企面臨著相似的技術挑戰(zhàn)和市場機遇。通過聯(lián)盟，它們可以共同研發(fā)、降低成本、提高效率，從而加速智能汽車技術的發(fā)展和應用。每家車企在研發(fā)資源、技術實力和市場渠道上都有各自的優(yōu)勢。聯(lián)盟使得這些資源得到有效整合，實現優(yōu)勢互補。此外，面對全球汽車產業(yè)的快速變革，車企需要聯(lián)合起來，共同應對來自其他行業(yè)（如科技巨頭）的競爭壓力。雖然車企之間存在競爭關系，但在汽車大模型領域，它們也意識到合作的重要性，因此積極推動聯(lián)盟的成立。

大模型應用加快智能化轉型

在天使投資人、資深人工智能專家郭濤看來，車企能夠一起積極推動汽車大模型產業(yè)的發(fā)展，是因為它們認識到了汽車大模型技術對于未來汽車產業(yè)發(fā)展的重要性。隨著人工智能技術的發(fā)展，大模型在處理復雜數據和提供智能決策方面展現出巨大潛力，對自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網等技術的發(fā)展有著非常顯著的促進作用。目前，汽車大模型領域正處于快速發(fā)展階段，但面臨技術瓶頸、數據孤島、標準缺失等問題。因此，車企聯(lián)合起來成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟，可以集合行業(yè)力量，加速技術創(chuàng)新和應用。

深度科技研究院院長張孝榮直言，車企積極構建汽車大模型生態(tài)的原因，是塑造大模型需要巨大資金成本和時間成本，企業(yè)獨自完成可能事倍功半，不如采用聯(lián)合研發(fā)的方式?！澳壳?，幾乎沒有一個國內企業(yè)能夠提供完備的汽車大模型需要的算力算法數據資源，即便頭部電動車企也做不到。因此，車企抱團勢在必行?！彼f。

S＆P Global Mobility（標普全球汽車）智能座艙首席分析師李凡妮在接受《中國汽車報》記者采訪表示，2024年中國市場汽車聯(lián)網滲透率已經達到80％，S＆P Global Mobility預測到2035年聯(lián)網率達到95％。智能化水平已經成為汽車品牌的一項核心競爭力。軟件定義汽車，智能汽車功能、應用以及聯(lián)網服務可以不斷新增迭代優(yōu)化，目前市場上65％的新車具有OTA升級功能，主要聚焦于座艙功能導航語音等功能迭代，未來更多新車會持續(xù)升級整車各個域的功能包括輔助駕駛功能迭代，提升智能化水平。

從全球范圍來看，2023年6月，奔馳在北美市場宣布ChatGPT已經接入旗下人機交互系統(tǒng)MBUX，并面向90萬車主開啟測試。在ChatGPT加持下，奔馳語音助手不僅可以提供更自然的回答，還能幫助車主推薦活動地點、講笑話等。2024年CES期間，大眾汽車宣布為旗下車型應用ChatGPT，以Cerence Chat Pro為基礎，大眾汽車融合了智能車規(guī)級ChatGPT應用。寶馬也展示了基于亞馬遜Alexa大語言模型打造的全新一代BMW智能個人助理。

國內大模型也發(fā)展迅速，小鵬、蔚來、理想、小米、廣汽等車企都展示了AI大模型的應用場景，不少車企選擇與阿里、百度、華為、騰訊，字節(jié)跳動，科大訊飛等科技企業(yè)合作推出大模型產品。

合理的利益分配機制必不可少

郭濤表示，汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟的成立將對汽車產業(yè)智能化產生多方面的積極影響。首先，技術進步將加速，因為聯(lián)盟成員可以共享研究成果，合作開發(fā)新技術，降低研發(fā)成本。其次，數據共享將成為可能，聯(lián)盟內的成員可以在保證隱私和安全的前提下，共享數據資源，提高算法的訓練效率和準確性。最后，商業(yè)化落地將更加順利，因為標準化和互操作性的提高將有助于新技術的推廣和應用。

此外，聯(lián)盟的成立和生態(tài)的構建，有利于制定統(tǒng)一的技術標準和接口規(guī)范，這不僅有助于降低各企業(yè)之間的兼容性問題，還能促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。同時，標準的制定也有助于提升消費者信心，加快智能汽車技術的普及。

領悟時代數字研究院首席研究員唐樹源認為，生態(tài)聯(lián)盟的成立為汽車大模型標準的制定提供了有力的平臺。通過聯(lián)盟，各參與方可以在一個共同的框架下討論和協(xié)商技術標準，這有助于統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范，減少技術碎片化，促進技術的互操作性和兼容性。此外，聯(lián)盟還可以集中行業(yè)內的專業(yè)知識和經驗，為標準的制定提供堅實的理論和實踐基礎。

當然，汽車大模型生態(tài)的構建，最終是為了實現成果共享，但如何做到在成功共享的同時又保護各自企業(yè)的知識產權？唐樹源表示，這需要建立一套公平合理的共享機制。包括明確各企業(yè)在技術、數據和市場資源方面的共享規(guī)則，確保各方都能從中獲益。同時，需要加強對知識產權的保護，確保企業(yè)的創(chuàng)新成果不被侵犯。此外，定期的技術交流和研討會可以促進知識和經驗的交流，聯(lián)合研發(fā)項目可以共同承擔風險，分享收益。在市場合作方面，聯(lián)盟成員可以共同推廣新技術和產品，提高整體的市場競爭力。通過這些措施，聯(lián)盟中的企業(yè)可以有效地實現資源共享，共同推動汽車產業(yè)的智能化發(fā)展。

張孝榮也指出，為了實現聯(lián)盟中企業(yè)成果共享，可以采取以下措施：首先，建立完善的溝通機制，確保各企業(yè)之間的信息交流和合作；其次，制定合理的利益分配機制，確保各企業(yè)都能夠得到合理的回報；最后，建立完善的監(jiān)管機制，確保各企業(yè)的行為符合聯(lián)盟的規(guī)則和標準。同時，可以通過加強聯(lián)盟內企業(yè)間的技術合作，共享研究成果和解決方案，從而提升整個行業(yè)的智能化水平。

小馬智行公共事務副總裁王彊認為，在汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟成立后，聯(lián)盟成員企業(yè)會在通用技術和標準方面實現合作，比如基本的標準制訂、法規(guī)研究、行業(yè)規(guī)則等。具體到各個企業(yè)的技術特點、商業(yè)模式等，應該還是各做各的，如此才能體現出差異化競爭。