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長三角專業(yè)汽車制造、新能源、零部件展覽會(huì)

汽車產(chǎn)業(yè) | 汽車大模型生態(tài)圈雛形初現(xiàn)

近日,小鵬汽車舉辦了主題為“開啟AI智駕時(shí)代”的AI DAY活動(dòng),展示了其在AI領(lǐng)域的最新進(jìn)展,并宣布將全面推送AI天璣系統(tǒng)。小鵬汽車董事長何小鵬表示,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,大模型技術(shù)正引發(fā)一場(chǎng)顛覆性的變革,而不僅僅是量變的升級(jí)。

5月26日,長城汽車魏牌總經(jīng)理兼坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗發(fā)文,語音大模型小魏同學(xué)OTA即將開啟推送。據(jù)他介紹,使用語音大模型小魏同學(xué),即可詢問同日進(jìn)行的長城汽車董事長魏建軍“云游保定”的直播狀況。

今年,汽車大模型、端到端技術(shù)成為了行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)。車企不僅狠下功夫自研大模型技術(shù),還聯(lián)合起來優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),構(gòu)建汽車大模型生態(tài)圈。

在不久前舉辦的2024春季火山引擎Force原動(dòng)力大會(huì)上,火山引擎宣布,聯(lián)合中國電動(dòng)汽車百人會(huì),與吉利汽車、長城汽車、捷途汽車、賽力斯、智己汽車等20余家廠商,成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟。以往,車企大模型要么自己自研,要么引入“外援”,這次眾多自主品牌聯(lián)合智能化解決方案供應(yīng)商,共同成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟,表明了在大模型領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)鏈上下游也開始抱團(tuán)“搞事情”,打造生態(tài)圈。

聯(lián)合應(yīng)對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革

隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步,汽車大模型在語音識(shí)別、自動(dòng)駕駛、智能交互等方面展現(xiàn)出巨大的潛力。各大車企紛紛投資研發(fā)汽車大模型,試圖在未來的智能汽車市場(chǎng)中占據(jù)有利地位。

記者了解到,吉利、長城、賽力斯、智己等汽車企業(yè)都已經(jīng)在汽車大模型方面有所研究,并且有些大模型已經(jīng)上車。比如2024年1月,吉利汽車正式發(fā)布全棧自研的全球首個(gè)汽車行業(yè)全場(chǎng)景AI大模型——吉利星睿AI大模型。吉利星睿大模型從基礎(chǔ)層就實(shí)現(xiàn)自研,包括語言大模型、多模態(tài)大模型、數(shù)字孿生大模型3大基礎(chǔ)模型,并由此衍生出NLP語言大模型、NPDS研發(fā)大模型、多模態(tài)感知大模型、多模態(tài)生成大模型、AI DRIVE大模型、數(shù)字生命大模型6大能力模型,打破汽車行業(yè)“重應(yīng)用、輕技術(shù)”的現(xiàn)狀。

由于大模型是一個(gè)長久燒錢的“業(yè)務(wù)”,導(dǎo)致部分車企自研動(dòng)力不足,因此選擇直接接入第三方成熟的大模型。公開資料顯示,長安、嵐圖、紅旗、零跑等眾多品牌都宣布引入百度文心一言,以此實(shí)現(xiàn)語言大模型功能上車。

北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為,汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟的成立建立在共同利益驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上。在智能汽車時(shí)代,車企面臨著相似的技術(shù)挑戰(zhàn)和市場(chǎng)機(jī)遇。通過聯(lián)盟,它們可以共同研發(fā)、降低成本、提高效率,從而加速智能汽車技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。每家車企在研發(fā)資源、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)渠道上都有各自的優(yōu)勢(shì)。聯(lián)盟使得這些資源得到有效整合,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。此外,面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速變革,車企需要聯(lián)合起來,共同應(yīng)對(duì)來自其他行業(yè)(如科技巨頭)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然車企之間存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但在汽車大模型領(lǐng)域,它們也意識(shí)到合作的重要性,因此積極推動(dòng)聯(lián)盟的成立。

大模型應(yīng)用加快智能化轉(zhuǎn)型

在天使投資人、資深人工智能專家郭濤看來,車企能夠一起積極推動(dòng)汽車大模型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,是因?yàn)樗鼈冋J(rèn)識(shí)到了汽車大模型技術(shù)對(duì)于未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展,大模型在處理復(fù)雜數(shù)據(jù)和提供智能決策方面展現(xiàn)出巨大潛力,對(duì)自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展有著非常顯著的促進(jìn)作用。目前,汽車大模型領(lǐng)域正處于快速發(fā)展階段,但面臨技術(shù)瓶頸、數(shù)據(jù)孤島、標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題。因此,車企聯(lián)合起來成立汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟,可以集合行業(yè)力量,加速技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用。

深度科技研究院院長張孝榮直言,車企積極構(gòu)建汽車大模型生態(tài)的原因,是塑造大模型需要巨大資金成本和時(shí)間成本,企業(yè)獨(dú)自完成可能事倍功半,不如采用聯(lián)合研發(fā)的方式?!澳壳?,幾乎沒有一個(gè)國內(nèi)企業(yè)能夠提供完備的汽車大模型需要的算力算法數(shù)據(jù)資源,即便頭部電動(dòng)車企也做不到。因此,車企抱團(tuán)勢(shì)在必行。”他說。

S&P Global Mobility(標(biāo)普全球汽車)智能座艙首席分析師李凡妮在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪表示,2024年中國市場(chǎng)汽車聯(lián)網(wǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到80%,S&P Global Mobility預(yù)測(cè)到2035年聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到95%。智能化水平已經(jīng)成為汽車品牌的一項(xiàng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。軟件定義汽車,智能汽車功能、應(yīng)用以及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)可以不斷新增迭代優(yōu)化,目前市場(chǎng)上65%的新車具有OTA升級(jí)功能,主要聚焦于座艙功能導(dǎo)航語音等功能迭代,未來更多新車會(huì)持續(xù)升級(jí)整車各個(gè)域的功能包括輔助駕駛功能迭代,提升智能化水平。

從全球范圍來看,2023年6月,奔馳在北美市場(chǎng)宣布ChatGPT已經(jīng)接入旗下人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX,并面向90萬車主開啟測(cè)試。在ChatGPT加持下,奔馳語音助手不僅可以提供更自然的回答,還能幫助車主推薦活動(dòng)地點(diǎn)、講笑話等。2024年CES期間,大眾汽車宣布為旗下車型應(yīng)用ChatGPT,以Cerence Chat Pro為基礎(chǔ),大眾汽車融合了智能車規(guī)級(jí)ChatGPT應(yīng)用。寶馬也展示了基于亞馬遜Alexa大語言模型打造的全新一代BMW智能個(gè)人助理。

國內(nèi)大模型也發(fā)展迅速,小鵬、蔚來、理想、小米、廣汽等車企都展示了AI大模型的應(yīng)用場(chǎng)景,不少車企選擇與阿里、百度、華為、騰訊,字節(jié)跳動(dòng),科大訊飛等科技企業(yè)合作推出大模型產(chǎn)品。

合理的利益分配機(jī)制必不可少

郭濤表示,汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟的成立將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)智能化產(chǎn)生多方面的積極影響。首先,技術(shù)進(jìn)步將加速,因?yàn)槁?lián)盟成員可以共享研究成果,合作開發(fā)新技術(shù),降低研發(fā)成本。其次,數(shù)據(jù)共享將成為可能,聯(lián)盟內(nèi)的成員可以在保證隱私和安全的前提下,共享數(shù)據(jù)資源,提高算法的訓(xùn)練效率和準(zhǔn)確性。最后,商業(yè)化落地將更加順利,因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化和互操作性的提高將有助于新技術(shù)的推廣和應(yīng)用。

此外,聯(lián)盟的成立和生態(tài)的構(gòu)建,有利于制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范,這不僅有助于降低各企業(yè)之間的兼容性問題,還能促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)的制定也有助于提升消費(fèi)者信心,加快智能汽車技術(shù)的普及。

領(lǐng)悟時(shí)代數(shù)字研究院首席研究員唐樹源認(rèn)為,生態(tài)聯(lián)盟的成立為汽車大模型標(biāo)準(zhǔn)的制定提供了有力的平臺(tái)。通過聯(lián)盟,各參與方可以在一個(gè)共同的框架下討論和協(xié)商技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這有助于統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范,減少技術(shù)碎片化,促進(jìn)技術(shù)的互操作性和兼容性。此外,聯(lián)盟還可以集中行業(yè)內(nèi)的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),為標(biāo)準(zhǔn)的制定提供堅(jiān)實(shí)的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。

當(dāng)然,汽車大模型生態(tài)的構(gòu)建,最終是為了實(shí)現(xiàn)成果共享,但如何做到在成功共享的同時(shí)又保護(hù)各自企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)?唐樹源表示,這需要建立一套公平合理的共享機(jī)制。包括明確各企業(yè)在技術(shù)、數(shù)據(jù)和市場(chǎng)資源方面的共享規(guī)則,確保各方都能從中獲益。同時(shí),需要加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù),確保企業(yè)的創(chuàng)新成果不被侵犯。此外,定期的技術(shù)交流和研討會(huì)可以促進(jìn)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的交流,聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),分享收益。在市場(chǎng)合作方面,聯(lián)盟成員可以共同推廣新技術(shù)和產(chǎn)品,提高整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過這些措施,聯(lián)盟中的企業(yè)可以有效地實(shí)現(xiàn)資源共享,共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。

張孝榮也指出,為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟中企業(yè)成果共享,可以采取以下措施:首先,建立完善的溝通機(jī)制,確保各企業(yè)之間的信息交流和合作;其次,制定合理的利益分配機(jī)制,確保各企業(yè)都能夠得到合理的回報(bào);最后,建立完善的監(jiān)管機(jī)制,確保各企業(yè)的行為符合聯(lián)盟的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),可以通過加強(qiáng)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)間的技術(shù)合作,共享研究成果和解決方案,從而提升整個(gè)行業(yè)的智能化水平。

小馬智行公共事務(wù)副總裁王彊認(rèn)為,在汽車大模型生態(tài)聯(lián)盟成立后,聯(lián)盟成員企業(yè)會(huì)在通用技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面實(shí)現(xiàn)合作,比如基本的標(biāo)準(zhǔn)制訂、法規(guī)研究、行業(yè)規(guī)則等。具體到各個(gè)企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)、商業(yè)模式等,應(yīng)該還是各做各的,如此才能體現(xiàn)出差異化競(jìng)爭(zhēng)。


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