德國(guó)權(quán)威汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車(chē)研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾日前接受新華社記者專訪時(shí)表示，采取貿(mào)易保護(hù)主義措施應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)崛起是錯(cuò)誤做法，不僅將損害歐中合作，也會(huì)傷害歐洲汽車(chē)業(yè)自身。

杜登赫費(fèi)爾明確反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。他說(shuō)，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查、指責(zé)中國(guó)所謂不公平補(bǔ)貼沒(méi)有事實(shí)依據(jù)。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是依靠補(bǔ)貼來(lái)支撐發(fā)展，而是通過(guò)完備的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和龐大市場(chǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

工人在鄭州航空港區(qū)比亞迪總裝工廠新能源汽車(chē)“宋Pro”生產(chǎn)線上對(duì)車(chē)輛進(jìn)行質(zhì)檢（4月24日攝）。新華社記者李嘉南攝　　在他看來(lái)，雷諾旗下達(dá)契亞純電動(dòng)車(chē)型“達(dá)契亞春天”就是一個(gè)鮮明例證。這款車(chē)型由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)建立的合資公司易捷特新能源汽車(chē)有限公司在中國(guó)研發(fā)和制造。

“毫無(wú)疑問(wèn)，‘達(dá)契亞春天’沒(méi)有得到中國(guó)政府的任何補(bǔ)貼，而它依然是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)上最物美價(jià)廉的車(chē)型之一。這個(gè)實(shí)例強(qiáng)有力地說(shuō)明，歐盟委員會(huì)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查并無(wú)依據(jù)，完全出于政治煽動(dòng)?！彼f(shuō)。

“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)是經(jīng)過(guò)20至30年的新能源產(chǎn)業(yè)投入、技術(shù)研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不存在不公平的競(jìng)爭(zhēng)?！倍诺呛召M(fèi)爾說(shuō)。

他表示，隨著消費(fèi)者積極性提升、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能夠產(chǎn)生良性循環(huán)，車(chē)企有更強(qiáng)動(dòng)力推動(dòng)技術(shù)更新迭代，加快向數(shù)字化與智能化轉(zhuǎn)型。

杜登赫費(fèi)爾指出，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅恐將導(dǎo)致在中國(guó)活躍發(fā)展的各國(guó)汽車(chē)制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車(chē)廠商都選擇在中國(guó)生產(chǎn)部分電動(dòng)車(chē)型，再出口至歐洲銷(xiāo)售，“歐洲車(chē)企同樣將遭受歐盟關(guān)稅措施的傷害”。

杜登赫費(fèi)爾說(shuō)，更令人擔(dān)心的是，關(guān)稅措施還將拖累歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。一方面，德國(guó)主要汽車(chē)品牌普遍視中國(guó)為最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)和合作伙伴，這些保護(hù)主義措施將影響歐中汽車(chē)行業(yè)合作共贏，“不去中國(guó)、不與中國(guó)合作將損害德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展”。

另一方面，中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)有利于推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)創(chuàng)新，增強(qiáng)歐洲汽車(chē)業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產(chǎn)更便宜的電動(dòng)車(chē)型。如果這種競(jìng)爭(zhēng)不復(fù)存在，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型速度將放緩，可能需要更長(zhǎng)時(shí)間才能推出令歐洲消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的車(chē)型。

2月28日，一名觀眾在瑞士日內(nèi)瓦舉行的2024年日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上體驗(yàn)微型電動(dòng)汽車(chē)。新華社記者孟鼎博攝　　“采取保護(hù)措施，試圖與中國(guó)‘脫鉤’，是完全錯(cuò)誤的做法。”杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國(guó)積極發(fā)展的新能源乘用車(chē)貼合乘用車(chē)的未來(lái)發(fā)展方向，體量最大、活力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)，這也是德國(guó)汽車(chē)品牌大舉增加對(duì)華投資的原因。

“在全球綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，我們要結(jié)伴、要合作，中國(guó)具有新能源技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實(shí)現(xiàn)共同愿景，為中國(guó)、歐洲乃至全球民眾帶來(lái)福祉?！?杜登赫費(fèi)爾說(shuō)。