汽車百公里油耗進(jìn)入了全新的“2時(shí)代”！如果將時(shí)間軸拉回至10多年前，恐怕沒幾人能想到，這樣一個(gè)里程碑事件，竟是由一家中國(guó)車企所創(chuàng)造！

5月28日晚，西安，永寧門城墻在華美炫彩的燈光映襯下格外恢弘壯麗。城墻腳下，比亞迪舉辦盛大發(fā)布會(huì)，重磅推出了全新的第五代DM技術(shù)，宣布實(shí)現(xiàn)三個(gè)“全球之最”——最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、最低的百公里虧電油耗2.9L、最長(zhǎng)的綜合續(xù)航2100公里。

“最先進(jìn)的插混技術(shù)在中國(guó)”

西安是比亞迪造車故事的起始地。發(fā)布會(huì)上，比亞迪總裁王傳福滿懷感慨地回顧了比亞迪插混技術(shù)發(fā)展歷程。2008年，比亞迪首臺(tái)插混汽車F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線，開創(chuàng)了以電為主的混動(dòng)技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)“短途用電、長(zhǎng)途用油”的行駛模式。此后比亞迪對(duì)插混技術(shù)義無反顧全情投入，但這條路并非一帆風(fēng)順。2019年、2020年，中國(guó)品牌插混汽車銷量在抵達(dá)2018年小高峰后一路下滑，使得業(yè)界對(duì)這一技術(shù)路線的走勢(shì)判斷出現(xiàn)分歧?！暗倚闹芯褪怯蟹N不服輸?shù)膭艃?。”王傳福說，正因頂壓堅(jiān)持，2021年比亞迪推出第四代DM技術(shù)，開創(chuàng)了雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，推動(dòng)中國(guó)品牌汽車油耗進(jìn)入“3時(shí)代”且實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。自此，比亞迪插混產(chǎn)品開啟“暢銷模式”，銷量從2020年的4.8萬輛大幅增長(zhǎng)至2023年的143萬輛，截至目前累銷已超360萬輛。

同樣也是這些年，在比亞迪的帶動(dòng)作用下，越來越多車企加入插混陣營(yíng)，據(jù)悉目前市場(chǎng)上相關(guān)車型已超百款。2023年中國(guó)插混汽車銷量達(dá)280.4萬輛，同比增長(zhǎng)84.7%?？梢哉f，在中國(guó)每賣出2輛插混車,就有1輛來自比亞迪；全球每賣出4輛插混車，就有3輛是中國(guó)品牌。發(fā)布會(huì)上，王傳福激動(dòng)表示：“插混已成全球汽車技術(shù)主流路線！目前世界上最先進(jìn)的插混技術(shù)都在中國(guó)，全球插混已進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻！”

“要是成功，獲得的就是劃時(shí)代的新能源汽車技術(shù)”

此次發(fā)布的第五代DM技術(shù)，是如何搶占技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)“全球之最”的？王傳福講了一段耐人尋味的“插曲”：當(dāng)他問比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生“下一代DM技術(shù)能把油耗做到多少”時(shí)，楊冬生回答“目標(biāo)3L以下”。王傳福立即拍板就干，心里想的是“反正要是失敗了就是幾十個(gè)‘小目標(biāo)’打了水漂，要是成功，獲得的就是劃時(shí)代的新能源汽車技術(shù)”。功夫不負(fù)有心人，比亞迪還是做到了。

會(huì)上，楊冬生介紹,第五代DM技術(shù)以“快、省、靜、順、綠”的優(yōu)勢(shì)重新定義了插混技術(shù)天花板,這得益于以電為主的動(dòng)力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)以及智電融合電子電氣架構(gòu)所賦予的強(qiáng)大技術(shù)基底。

具體看，在動(dòng)力架構(gòu)方面，EHS電混系統(tǒng)通過更精妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將功率密度提升70.28%，并大幅減少了能量流動(dòng)路徑損耗，綜合工況效率達(dá)92%。能量密度提升 15.9%的插混專用刀片電池，充分保障了“心臟”充分“供血”。核心部件的全面進(jìn)化，為第五代DM技術(shù)塑造了強(qiáng)大的筋骨。在熱管理方面，第五代DM技術(shù)的熱管理架構(gòu)上升到與動(dòng)力架構(gòu)相同的重要等級(jí)，從原來的各系統(tǒng)獨(dú)立提升為整體架構(gòu)。前機(jī)艙熱管理、電池?zé)峁芾?、座艙熱管理協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低，使得車輛能耗在高溫環(huán)境下最高節(jié)省10%，低溫下最高節(jié)省8%，確保節(jié)能和舒適雙重體驗(yàn)。在電子電氣架構(gòu)方面，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首個(gè)插混動(dòng)力域控七合一，實(shí)現(xiàn)功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。采用VCU（電壓控制單元）、雙MCU（電機(jī)控制單元）三腦合一的芯片集成方式，將算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格美麗的背后是什么

發(fā)布會(huì)上，第五代DM技術(shù)首搭的全新車型秦L DM-i和海豹06 DM-i開啟上市交付，實(shí)現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)。秦L DM-i和海豹06 DM-i都推出5版本，售價(jià)9.98萬~13.98萬元，如此性價(jià)比引發(fā)在場(chǎng)人士陣陣贊許與掌聲。

更令人刮目的是，在會(huì)上公布的媒體實(shí)測(cè)平均數(shù)據(jù)中，秦L DM-i與海豹06 DM-i百公里油耗竟分別達(dá)到2.43L和2.41L,綜合續(xù)航均超2300km，最高續(xù)航甚至達(dá)到2500km。這樣的表現(xiàn)，單價(jià)卻下探至10萬元，真是“殺傷力”滿滿。

技術(shù)領(lǐng)先、價(jià)格“美麗”，比亞迪是怎么做到的？筆者以為，核心是比亞迪20多年對(duì)發(fā)展新能源汽車的堅(jiān)守與投入。正因如此，不管外界如何看，比亞迪在新能源技術(shù)研發(fā)方面始終不遺余力，自2001年籌備造車以來累計(jì)投入已超1400億元，幾乎每年的研發(fā)投入都比利潤(rùn)要高。工程師出身的王傳福還說，如今比亞迪已有超10萬名工程師，這在全球車企中是最多的，工程師是比亞迪最寶貴的財(cái)富。

如果說第四代DM技術(shù)是比亞迪銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)的重要推手，那么第五代DM技術(shù)，將讓比亞迪進(jìn)一步搶占技術(shù)制高點(diǎn)，守穩(wěn)冠軍寶座，有力推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)油轉(zhuǎn)電變革進(jìn)程。