數據顯示，去年中國汽車全年產銷量雙雙超過3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，實現兩位數較高增長。這其中，中國汽車品牌銷量占比達到52%，歷史上首次在本土市場奪得話語權。尤為注意的是，比亞迪更在去年成功躋身全球汽車銷量前十，這在中國汽車工業(yè)史上前所未有。

　　在乘聯會2023年乘用車零售銷量排名里 ，前十家有五家是中國汽車品牌，分別是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等；中國汽車品牌年度份額達到了52%。尤其比亞迪和奇瑞、吉利銷量增速更為明顯。比亞迪新能源汽車銷量達到302萬，同比增長61.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

　　事實上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷期也曾徘徊在40%以下。對于今天取得的成績，中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華認為，這是中國汽車企業(yè)這么多年不斷積累的一個必然結果。

　　在陳士華看來，中國品牌在電動化和智能化方面的轉型速度更快，并且在產業(yè)鏈的完整度、成本控制力等方面也有顯著提升。疊加產品性價比高，市場競爭力強，以及出口量大幅提升等綜合因素，使中國品牌煥發(fā)出更強生命力。

　　數據顯示，2023年，新能源汽車在中國品牌的銷量占比已經達到了49.9%。換而言之，每賣出2輛自主品牌車型，就有1輛是新能源汽車。2023年，新能源汽車累計銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，而在中國生產的新能源汽車總量里，中國品牌占比高達80.6%。

　　顯而易見，正是中國品牌牢牢抓住了產業(yè)轉型的機遇，才能在2023年實現彎道超車，奪得本土市場主導權。隨著各大車企在新能源汽車領域在設計、研發(fā)、智能化領域投入比重越來越大，在燃油車投入越來越少，甚至停止研發(fā)和投入，中國品牌市場份額有望進一步提升。