當前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于向電動化、智能化轉(zhuǎn)型升級的新發(fā)展期，也是邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，汽車產(chǎn)業(yè)正不斷向上突破，但在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，也暴露出了一些難點和短板。在近日舉行的2023中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇上，眾位專家就我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)進行了探討。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1至11月，我國汽車產(chǎn)銷累計完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1至10月分別提升2和1.7個百分點。至此，2023年前11個月，汽車產(chǎn)銷量已超過2022年全年（2022年我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛）。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年汽車產(chǎn)銷增速靠出口拉動。1至11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。新能源汽車出口109.1萬輛，雖然量不多，但同比增長83.5%，增長速度非?？?。

　　“中國汽車品牌的出口業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長的同時，也受到了地緣政治、逆全球化，以及產(chǎn)業(yè)鏈等各方面的挑戰(zhàn)。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所副所長季為民表示，新能源汽車可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展也面臨著用戶體驗、產(chǎn)品技術(shù)、成本效益等等的挑戰(zhàn)。另外，與國際先進水平相比，我國汽車企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)和創(chuàng)新能力還有待進一步提升。

　　在陳士華看來，汽車行業(yè)目前面臨的最大問題是內(nèi)需不足。內(nèi)需并不是一個汽車產(chǎn)業(yè)的事，而是與大消費整體關(guān)聯(lián)，是我國在三年疫情轉(zhuǎn)段以后各產(chǎn)業(yè)都需要快速恢復(fù)，尤其民營企業(yè)和民營經(jīng)濟。

　　易車總裁劉曉科也表示，從整體來看，車市的內(nèi)需不足，現(xiàn)在的市場處于“以價換量”的階段，車市降價力度比較大。據(jù)統(tǒng)計，目前單車的優(yōu)惠力度已達到2.2萬，大概有71%的品牌今年都進行了降價?！八?，目前車企面臨的一大壓力就是被迫轉(zhuǎn)入價格戰(zhàn)的體系。并且在價格戰(zhàn)的過程中，整體看用戶的忠誠度在下降，尤其從2022年開始，燃油車用戶的忠誠度斷崖式下降。”

　　一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東預(yù)測，2024年價格戰(zhàn)仍然會持續(xù)，這對整個車企的挑戰(zhàn)仍然巨大?！皩τ谄髽I(yè)來講，一方面要不斷地推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，核心放在品牌賦能上，由價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，真正地把企業(yè)的核心價值創(chuàng)造出來，而不是簡簡單單圍繞價格做，這也是企業(yè)能夠脫離怪圈的唯一出路?！?/span>

　　劉曉科認為，面對持續(xù)競爭，未來車企在“內(nèi)卷”的過程中要做到兩方面：一方面要重視利用新的互聯(lián)網(wǎng)媒體環(huán)境，重塑針對新能源這個領(lǐng)域上的品牌；另一方面，要利用人工智能、大數(shù)據(jù)這些整合的數(shù)字化經(jīng)營能力，提升從生產(chǎn)到成交的全鏈條能力。

　　“希望明年汽車市場能夠更加健康平穩(wěn)，不以價格作為競爭的最重要手段，而是提高企業(yè)的產(chǎn)品綜合競爭力和品牌力?！标愂咳A建議，汽車行業(yè)擴大內(nèi)需的重點要放在三線以下城市。大城市充電基礎(chǔ)設(shè)施非常完善，沒有太多的發(fā)展空間，但如果在三線以下的城市發(fā)展新能源則需把充電樁做好，這是未來市場增量的空間。此外，企業(yè)未來要逐漸地把產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移出去，在海外建立生產(chǎn)基地，進行海外布局。