輪轂是汽車輪胎內(nèi)廓輪鋼通過(guò)立柱連接的輪芯旋轉(zhuǎn)部分，起著軸承、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)等作用，是汽車的重要部件之一。在汽車發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史中，鋼質(zhì)輪轂占據(jù)主導(dǎo)地位。直到上世紀(jì)50年代，鑄鋁輪轂技術(shù)逐漸成熟。80年代始，隨著全球汽車業(yè)快速發(fā)展，各大汽車制造商順應(yīng)汽車消費(fèi)潮流，不斷追求節(jié)能環(huán)保、性能舒適的輕量化汽車，并獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在行業(yè)大變革中，鍛鋁輪轂應(yīng)運(yùn)而生，以其優(yōu)越品質(zhì)、出色性能，代表著汽車產(chǎn)業(yè)精細(xì)化、輕量化發(fā)展方向。進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，鍛鋁汽車輪轂的市場(chǎng)占有份額呈加速擴(kuò)大趨勢(shì)。原裝市場(chǎng)整車配裝率不斷提升，替換市場(chǎng)鍛鋁輪轂更新替換水漲船高、需求強(qiáng)勁。資料顯示，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，商用車鍛鋁輪轂覆蓋率已超過(guò)90%，乘用轎車鍛鋁輪轂普及率也不斷提升。目前中國(guó)鋁合金輪轂消費(fèi)市場(chǎng)為800億至1000億元人民幣，全球需求遠(yuǎn)超這個(gè)規(guī)模。

我國(guó)已經(jīng)提出將汽車輕量化“綠色駕駛”作為重要方向，要求到2025年、2030年，我國(guó)燃油車輕量化應(yīng)分別降低10%和18%。汽車整車輕量化的基礎(chǔ)是各個(gè)零部件首先實(shí)現(xiàn)輕量化，包括鍛鋁輪轂的廣泛應(yīng)用。

“四維制造”技術(shù)，以高端裝備、工業(yè)母機(jī)轉(zhuǎn)型迭代為研究方向，以汽車業(yè)節(jié)減化輕量化“綠色駕駛”為精準(zhǔn)切入目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)理論和技術(shù)方法的突破。上海交通大學(xué)教授陳思根指出，當(dāng)前汽車業(yè)正在大量應(yīng)用鎂合金、鋁合金、復(fù)合材料等新型輕量化材料，“四維制造”等新技術(shù)新工藝的出現(xiàn)，將加快推動(dòng)汽車輕量化進(jìn)展，并為汽車的智能化、互聯(lián)化，成為新型互聯(lián)網(wǎng)終端，甚至改變汽車的傳統(tǒng)形狀等提供新的技術(shù)可能。

時(shí)代洪流裹挾下的國(guó)際市場(chǎng)角逐也在展開(kāi)。為應(yīng)對(duì)高端鍛鋁輪轂規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)，以美國(guó)、歐盟、日韓為代表的國(guó)際車輪巨頭紛紛提前布局。環(huán)顧國(guó)內(nèi)，現(xiàn)有鍛鋁鑄鋁輪轂制造企業(yè)近300家，生產(chǎn)能力不到鋁合金輪轂市場(chǎng)的5%，大多處于規(guī)模小、技術(shù)含量低、工藝流程分散的“小、低、散”狀況，與我國(guó)世界汽車輪轂制造大國(guó)的應(yīng)有地位很不相稱。

目前國(guó)內(nèi)汽車輪轂產(chǎn)品出口以中低端為主，依靠低廉價(jià)格勉力維持。德瑪公司市場(chǎng)總監(jiān)王紅晶列舉了一組數(shù)據(jù)，以前鋁錠價(jià)格每公斤8元，中國(guó)企業(yè)鑄鋁輪轂出口價(jià)按公斤計(jì)可達(dá)68元，現(xiàn)在鋁錠價(jià)格漲到每公斤20元，輪轂出口價(jià)反跌了一半，每只輪轂只能賺10元、20元，甚至有的輪轂單價(jià)利潤(rùn)僅有區(qū)區(qū)2元錢。

“如此微薄的利潤(rùn)，根本無(wú)法投入新的技改，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力很弱，國(guó)際市場(chǎng)上稍有風(fēng)吹草動(dòng)，就會(huì)遭受沖擊?！逼嚠a(chǎn)業(yè)鏈專家、大連亞明汽車配件公司總經(jīng)理方健儒直言。

如何在新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，苦練內(nèi)功后發(fā)制人，做大做強(qiáng)中國(guó)的鍛鋁輪轂產(chǎn)業(yè)？“加速推動(dòng)國(guó)際化全球化戰(zhàn)略，是中國(guó)輪轂產(chǎn)業(yè)的根本出路?！狈浇∪逄岬?，路威鍛鋁輪轂剛剛投產(chǎn)，即大量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。“這表明，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，你有你有的打法，我有我的高招。國(guó)外大廠可以布局進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，我們只要有領(lǐng)先技術(shù)與高質(zhì)量產(chǎn)品，發(fā)揮差異化優(yōu)勢(shì)，也可以走出去，搶占世界高端市場(chǎng)?！?/span>

值得一提的是，中國(guó)作為快速發(fā)展的汽車大國(guó)，汽車保有量超過(guò)3.2億輛，催生了龐大的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)現(xiàn)有各類汽車改裝廠、維修廠40萬(wàn)家。浙江省汽車服務(wù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉建德說(shuō)，有人把輪轂比喻為汽車的“鞋子”，隨著人們安全意識(shí)的增強(qiáng)，以及“汽車文化”興起，用戶希望自己的汽車有更高更多的安全性舒適性，還想常換換自己的“汽車鞋子”，一輛私家車有幾套不同顏色、花型的輪轂并不少見(jiàn)，這就增加了鍛鋁輪轂在汽車替換市場(chǎng)，即汽車零配件更新、改裝市場(chǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景。

按行業(yè)慣例，替代市場(chǎng)汽車零部件的零整比為3至10倍，即普通鑄鋁輪轂出廠價(jià)400元，4S店至少收費(fèi)1000余元。鍛鋁輪轂出廠價(jià)1000元，替代市場(chǎng)要按3000元甚至上萬(wàn)元計(jì)價(jià)。劉建德指出，路威輪轂具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力性價(jià)比，對(duì)眾多汽車改裝廠、維修廠極具吸引力。如果進(jìn)一步采用“以舊換新”，回收車主舊輪轂，降低替換輪轂的成本費(fèi)用，則更受市場(chǎng)歡迎。