五年以前，汽車中控剛開(kāi)始因特斯拉而轉(zhuǎn)向大屏，但所需提供的功能仍僅限于車輛設(shè)置、導(dǎo)航、空調(diào)與音頻娛樂(lè)。但隨著車逐漸被當(dāng)做PC、手機(jī)外的第三終端，“聰明”的汽車所內(nèi)含的代碼量已遠(yuǎn)超人們的想象。

現(xiàn)在，一輛高端汽車的代碼量已經(jīng)可達(dá)1億行。與之對(duì)比，Android的代碼量?jī)H為13萬(wàn)行，PC操作系統(tǒng)Windows Vista為5000萬(wàn)行。據(jù)博世汽車預(yù)測(cè)，未來(lái)?yè)碛蠰5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的汽車，代碼量將高至10億行。

僅靠汽車主機(jī)廠數(shù)百至數(shù)千人的軟件團(tuán)隊(duì)，面對(duì)智能駕駛、車機(jī)交互、娛樂(lè)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛等大量需求已有了明顯的產(chǎn)能問(wèn)題。因此，破除原有相對(duì)封閉的內(nèi)部研發(fā)體系，構(gòu)筑像智能手機(jī)一樣的外部開(kāi)發(fā)者生態(tài)，被認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所必備的產(chǎn)業(yè)支撐。

作為第三方行業(yè)組織，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等共同籌建的“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心”（下稱CICV）發(fā)起并承擔(dān)了構(gòu)建生態(tài)的任務(wù)。以大賽、線上發(fā)布等方式聚攏主機(jī)廠發(fā)布開(kāi)發(fā)任務(wù)，并吸引高校及小型開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)完成開(kāi)發(fā)。

但不同于手機(jī)領(lǐng)域已有安卓及iOS兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的平臺(tái)，汽車領(lǐng)域各個(gè)方向的軟件開(kāi)發(fā)都還不存在成熟的標(biāo)準(zhǔn)。種類繁多的開(kāi)發(fā)軟件，和動(dòng)輒需要大量算力的開(kāi)發(fā)，使得個(gè)人開(kāi)發(fā)者及小團(tuán)隊(duì)很難承擔(dān)汽車領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)任務(wù)。

“價(jià)格高昂的軟件工具、算力基礎(chǔ)和真實(shí)數(shù)據(jù)，是開(kāi)發(fā)者很難進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的主要障礙?！盋ICV信息物理架構(gòu)部部長(zhǎng)梁浩告訴36kr。

為激活開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)能力，梁浩帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)整合大量資源，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)打造了一套數(shù)字化支撐體系。

在工業(yè)軟件方面，引入了?？怂箍怠⑦_(dá)索系統(tǒng)、西門子數(shù)字化工業(yè)軟件等主流汽車開(kāi)發(fā)工具，以及大量EDA廠商。一些體量相對(duì)較小的國(guó)產(chǎn)工業(yè)軟件也被納入。在主機(jī)廠，一套這樣的專業(yè)工具的配置價(jià)格不會(huì)低于百萬(wàn)。

數(shù)據(jù)層面，創(chuàng)新中心開(kāi)放了專門的場(chǎng)景庫(kù)，以及相應(yīng)的開(kāi)源、閉源算法庫(kù)和行業(yè)知識(shí)庫(kù)供開(kāi)發(fā)者參考。包括汽車零部件的仿真模型、傳感器模型等，以支撐開(kāi)發(fā)者在任務(wù)開(kāi)發(fā)中使用。

而在個(gè)人電腦無(wú)法支撐汽車開(kāi)發(fā)所需的算力和存儲(chǔ)的問(wèn)題，創(chuàng)新中心投資一個(gè)億，將軟件及數(shù)據(jù)打包進(jìn)統(tǒng)一的云原生平臺(tái)，在云端提供算力和存儲(chǔ)支持。這一簡(jiǎn)稱數(shù)云的數(shù)字化研發(fā)平臺(tái)將在年底正式發(fā)布。

這一完整的支撐平臺(tái)會(huì)對(duì)開(kāi)發(fā)者免費(fèi)開(kāi)放，以降低汽車軟件開(kāi)發(fā)的門檻，讓高校和較小的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也能介入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中。

而對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，需要的還不只是找到和匹配能完成任務(wù)的開(kāi)發(fā)者。對(duì)交付結(jié)果的驗(yàn)證同樣重要。對(duì)此，CICV在太和橋創(chuàng)新基地還建立了占地161畝的測(cè)試基地，涵蓋8個(gè)領(lǐng)域共22個(gè)實(shí)驗(yàn)室，

對(duì)來(lái)自開(kāi)發(fā)者的任務(wù)成果進(jìn)行全面測(cè)試，保證任務(wù)發(fā)布者能拿到高質(zhì)量可用的成果。

在數(shù)云平臺(tái)年底正式發(fā)布后，預(yù)計(jì)將保持每年一個(gè)大版本的更新節(jié)奏，吸收更多新的工具軟件為開(kāi)發(fā)者提供支撐。經(jīng)歷更多實(shí)踐探索，也將為汽車開(kāi)發(fā)者生態(tài)本身帶來(lái)大量經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，成為此后汽車研發(fā)模式創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

云上協(xié)同開(kāi)發(fā)模式，也有機(jī)會(huì)反向?yàn)橹鳈C(jī)廠服務(wù)，改變目前實(shí)際研發(fā)場(chǎng)景中基于單機(jī)、數(shù)據(jù)不互通等問(wèn)題，提升整車研發(fā)效率。

“基于云端的協(xié)同研發(fā)在航空、軍工等領(lǐng)域都已有了成熟的實(shí)踐?！绷汉普f(shuō)，“數(shù)字化的研發(fā)在汽車領(lǐng)域同樣能夠顯著提升效率?！?/p>