近日，在第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長趙蓮芳表示，近年來，在以人工智能、新一代信息通信技術(shù)為代表的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?br/>
創(chuàng)新戰(zhàn)略 智能網(wǎng)聯(lián)全球?qū)嵺`
近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到了快速發(fā)展。2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場的滲透率達到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)突破，部分產(chǎn)品進入量產(chǎn)應(yīng)用，全國已開放道路測試?yán)锍坛^5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應(yīng)用，開展規(guī)模化載人載物的測試示范。
在年會上，中國汽車工程學(xué)會理事長，中國工程院院士，清華大學(xué)教授李駿表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，各國加速布局，爭取在未來競爭中搶占領(lǐng)先優(yōu)勢。在產(chǎn)業(yè)各方面的共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化已取得了長足的進展。尤其是，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段。主要表現(xiàn)在三個方面：一是從傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈視角看，我國已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)鏈。二是隨著汽車與電子、軟件、通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個產(chǎn)業(yè)的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸形成覆蓋車、路、云、智能交通和智慧城市軟硬件結(jié)合的立體網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。三是自動駕駛系統(tǒng)集成，激光雷達、控制決策、算法、AI芯片、智能座艙、CV2X、北斗定位等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)均取得突破，已形成全球并跑趨勢，部分產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)前裝量產(chǎn)應(yīng)用，有力地支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
政策快速跟進 重視安全
在政策方面，智能聯(lián)網(wǎng)汽車被大力支持。工業(yè)和信息化部一直高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在此次會議上表示，作為汽車行業(yè)主管部門，一是強化頂層設(shè)計，編制發(fā)布 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2021-2035）》，明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù)。二是完善管理政策，出臺 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理意見》，《測試示范管理規(guī)范》、《數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定》等政策性文件，支持創(chuàng)新產(chǎn)品加速進入市場。三是健全工作機制，組建智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進組，集聚各方資源力量，推動解決重大問題，加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐。四是構(gòu)建新型生態(tài)，支持建設(shè)國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，統(tǒng)籌推動車路云一體化架構(gòu)研究，城市級多場景測試示范等工作。
國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局二級巡視員李常青也表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)管正在持續(xù)創(chuàng)新。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的大背景下，市場監(jiān)管總局秉持包容審慎的監(jiān)管理念，建立新能源汽車報告事故制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，發(fā)布了針對汽車遠程升級、O－TA的監(jiān)管政策指導(dǎo)文件。
定位我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車思路
目前，我國的智能聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)已經(jīng)摸索出一條適合中國市場的設(shè)計架構(gòu)。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)理事、會士，中國工程院院士，清華大學(xué)教授，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強認為，世界各地的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有顯著的本地特色，在中國推廣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有車路云一體化的架構(gòu)，以及分層解耦、跨域共用的兩大技術(shù)特征，滿足三個條件，需符合中國基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)網(wǎng)運營標(biāo)準(zhǔn)以及基于新型架構(gòu)的汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。因此，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的思路是通過建立信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以及五大基礎(chǔ)平臺為載體。要在這樣的架構(gòu)下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，要對復(fù)雜系統(tǒng)進行系統(tǒng)的總體設(shè)計，進而實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)四梁八柱建設(shè)，推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)。
目前，我國示范項目區(qū)已經(jīng)開展了相關(guān)工作。北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會副主任宋亞君表示，2020年9月，為深入實踐車路云一體化技術(shù)路線，基于經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展優(yōu)勢，北京市以經(jīng)開區(qū)為核心，啟動建設(shè)了全球首個車路云一體化高級別自動駕駛示范區(qū)，按照 “小步快跑，迭代完善”的原則，圍繞 “車、路、云、網(wǎng)、圖”五大體系，建設(shè)城市級工程試驗平臺，加快實現(xiàn)L4及以上高級別自動駕駛的規(guī)模化運行，拓展了一系列應(yīng)用場景落地和一批中間產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。經(jīng)過兩年時間的建設(shè)，已經(jīng)完成了示范區(qū)2.0階段建設(shè)，經(jīng)開區(qū)內(nèi)的329個道路路口、雙向750公里的城市道路和10公里的高速公路，已經(jīng)全面實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)道路和智慧城市專網(wǎng)的全覆蓋。
企業(yè)正在打造智慧化車身
車企也紛紛涉足智能網(wǎng)聯(lián)這一領(lǐng)域。重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇表示從供需視角看，智能電動車肯定會從現(xiàn)在的智能車向機器人的視角轉(zhuǎn)變。生活發(fā)展到了一定水準(zhǔn)對情感交流、人文關(guān)懷的需求就會出現(xiàn)，“懂你的智慧化身”，我們的目標(biāo)就是要讓車成為懂我們的伙伴。基于軟件的服務(wù)化再加上數(shù)據(jù)閉環(huán)的驅(qū)動，是未來整車產(chǎn)品和服務(wù)實現(xiàn)效率提升的三大基石。再次從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，未來智能電動車肯定是萬億市值企業(yè)的集散地，毫無疑問，芯片和操作系統(tǒng)是里面的根技術(shù)，也是在未來企業(yè)競爭或者國家要獲得競爭力、獲得頭牌的核心關(guān)鍵。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認為，車路云圖一體化，是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，也是中國汽車產(chǎn)業(yè) “換道先行”、實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國邁進的必由之路。通過 “車路云圖”統(tǒng)一的數(shù)字底座接入標(biāo)準(zhǔn)，解決了傳統(tǒng)智能交通針對性投資、煙囪式建設(shè)帶來的問題，讓一次投資帶來長時間收益?！爱?dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于技術(shù)加速演進、產(chǎn)業(yè)加快布局的關(guān)鍵時期。這個窗口期很短，行業(yè)普遍認為只有3-5年?！崩钫鹩畋硎?， 由中國汽車工程學(xué)會、清華大學(xué)、百度、北京車網(wǎng)公司等聯(lián)合發(fā)起，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)等共同支持的全球首個開源開放的智能道路操作系統(tǒng)——智路OS，將為智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)提供強大的 “基礎(chǔ)設(shè)施”支撐。
