2019 年，馬斯克與電池供應(yīng)商松下的社長(zhǎng)津賀一宏吵了一架，還不嫌事大地公開透露給媒體。
背后的原因是，馬斯克對(duì)于供應(yīng)鏈的控制越來越嚴(yán)格，松下氣不過，少見地強(qiáng)硬起來。
馬斯克素來強(qiáng)硬，在工作中苛刻得有些變態(tài)，但日本人一向很能忍，能夠逼到他們公開反擊，可見馬斯克絕對(duì)不是一般的 " 過分 "。
這是一個(gè)能看出一些微妙之處的事件。馬斯克的強(qiáng)硬態(tài)度，連產(chǎn)業(yè)鏈上最有話語權(quán)的動(dòng)力電池商，都?jí)翰蛔 ?/p>
盡管主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商，一般都能保持較為強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，但特斯拉可以說是宇宙最強(qiáng)，馬斯克牛得就跟沙皇似的。
沒想到的是，這種專制在疫情中產(chǎn)生了積極影響。盡管特斯拉一樣受原材料上漲、物流限制等的影響，但它比很多車企受影響少得多。
特斯拉采用高壓管理供應(yīng)商模式，竟然能對(duì)抗芯片、物流等的長(zhǎng)期沖擊。
這種效應(yīng)一直持續(xù)到上海徹底封控前的 3 月，特斯拉銷量仍有 65814 輛。但 4 月上海工廠徹底停產(chǎn)，還是擊潰了特斯拉，特斯拉當(dāng)月的批發(fā)量只有 1512 輛。
01.
4 月不算，重來！
根據(jù) 5 月 10 日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4 月國產(chǎn)狹義乘用車批發(fā)銷量同比下跌 43.0% 至 94.6 萬輛，零售銷量同比下跌 35.5% 至 104.2 萬輛。這也導(dǎo)致了全國眾多車企受影響，大本營位于上海的特斯拉更是遭受重創(chuàng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4 月特斯拉批發(fā)量為 1,512 輛，與 3 月的 65814 臺(tái)環(huán)比暴跌。
4 月的暴跌，一方面是疫情停工所致，另一個(gè)原因是特斯拉的零庫存模式。特斯拉沒有庫存車，其直營模式讓車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，因此，當(dāng) 4 月特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)時(shí)，基本上就宣告了停止交付。
4 月中下旬，特斯拉上海工廠復(fù)工，但封控下的城市，依舊考驗(yàn)特斯拉的供應(yīng)鏈管理能力。
特斯拉的供應(yīng)商遍布全國，涉及數(shù)百家企業(yè)，物流管控，以及各地時(shí)不時(shí)封控，已經(jīng)讓生產(chǎn)充滿了未知數(shù)。
同樣是上海車企。上汽集團(tuán)公布的 4 月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，受疫情的影響，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量均同比下滑超過六成。其中，4 月整車產(chǎn)量為 15.8 萬輛，同比下跌 62%；4 月銷量為 16.7 萬輛，同比下跌 60.3%。
上汽 4 月的銷量下滑幅度，看起來比特斯拉小，但實(shí)際上，情況比特斯拉嚴(yán)峻很多。
原因很簡(jiǎn)單，上汽很多品牌采用傳統(tǒng)經(jīng)銷制，有一定的存貨在經(jīng)銷商手里。另一個(gè)層面，上汽在此前已經(jīng)飽受缺芯、原材料上漲、物流和疫情之苦，3 月之前已經(jīng)元?dú)獯髠?，環(huán)比銷量自然下滑不那么明顯。
無論是新能源車還是傳統(tǒng)品牌，客戶有可能因?yàn)榈溶嚂r(shí)間長(zhǎng)，而扭頭選擇其他品牌。無車可賣，對(duì)于任何一個(gè)品牌，都是巨大的傷害。
特斯拉就算有馬斯克的 " 神功護(hù)體 "，也難擋現(xiàn)實(shí)壓力。
不過，也正是因?yàn)轳R斯克不近人情、冷酷無情的風(fēng)格，供應(yīng)體系也形成了說一不二的傳統(tǒng)，可能在 5 月的恢復(fù)中，比其他車企更加迅速。
畢竟，哪個(gè)供應(yīng)商都難以抗拒年銷百萬輛的特斯拉，以及未來的成長(zhǎng)性。2021 年，特斯拉在全球交付量為 93.6 萬輛，上海工廠交付了 48.4 萬輛汽車。
特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過 90% 的供應(yīng)鏈本土化。
盡管特斯拉自己的電池工廠不在中國，但電池原材料都在中國采購，包括鎳、鈷、鋰等原材料的有 5 家中國公司，還包括兩家供應(yīng)商的產(chǎn)品在中國區(qū)公司煉化提取。
2022 年 1-4 月，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)交付 183,686 輛汽車，是去年同期交付量的 1.7 倍多，甚至已經(jīng)超越 2020 年全年交付量。
其他造車新勢(shì)力就沒有那么幸運(yùn)了。蔚來汽車從 3 月份開始，因?yàn)橐咔橼厔?shì)不斷地反復(fù)、擴(kuò)大，因其在吉林、上海等眾多地區(qū)的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)停工，其也開始按下暫停鍵。
被暴擊的蔚來，銷量出現(xiàn)持續(xù)的、大幅度下滑，今年一季度蔚來累計(jì)交付了 25768 臺(tái)新車，其中 3 月交付量達(dá)到了 9985 臺(tái)。
很多人質(zhì)疑，蔚來是不是又不行了？
02.
詭異的競(jìng)爭(zhēng)
雖然疫情對(duì)中國車市造成巨大打擊，但對(duì)于一些自主品牌而言同樣是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
數(shù)據(jù)顯示，4 月比亞迪零售銷量為 10.48 萬輛，同比增長(zhǎng) 138.4%，歷史性拿下了月度銷冠，也是榜單中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車企。
比亞迪能夠逆勢(shì)上漲，原因很多，但最主要的有兩個(gè)層次：一是很多車企無車可賣，消費(fèi)者只能選一個(gè)有車的品牌；深層次的是，比亞迪一直搞垂直整合，以前生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，大部分零部件都自己生產(chǎn)。
汽車零部件很多，每個(gè)部件都有行業(yè)頭部。因此，比亞迪一度被詬病，搞什么都不專業(yè)。
后來，電動(dòng)化興起，比亞迪在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵領(lǐng)域，又進(jìn)行了布局。基本上，沒有人能卡比亞迪的脖子。
時(shí)代的變化，真是波云詭譎。疫情影響了絕大部分車企，但比亞迪忽然就轉(zhuǎn)運(yùn)了，迎來了連船夫哥都不敢想的、也不曾想過的機(jī)遇。
受疫情影響，自主品牌都不樂觀，4 月，長(zhǎng)安汽車同比下滑 45.3% 至 5.37 萬輛，吉利汽車同比下滑 40.4% 至 5.47 萬輛，而長(zhǎng)城汽車跌出前十，同比下滑 45.3% 至 3.56 萬輛，奇瑞汽車跌幅較小，僅 7.3%。
從 5 月份國內(nèi)疫情的情況來看，全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)，例如多地防控政策升級(jí)，車企想在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)產(chǎn)能的機(jī)會(huì)不大。比亞迪的優(yōu)勢(shì)將有可能持續(xù)一段時(shí)間，同時(shí)油價(jià)上漲也將進(jìn)一步刺激新能源汽車銷量上漲。
不過，特斯拉可能較快地恢復(fù)，5 月份將對(duì)比亞迪形成較大的壓力。
特斯拉預(yù)計(jì)今年的交付量將增長(zhǎng) 50%。以特斯拉在 2021 年 93.6 萬的總銷量來計(jì)算（國內(nèi)占 58%），意味著特斯拉今年需要交付 140 萬輛新車，其中上海工廠占六成（84 萬輛）。
目前，特斯拉部分車型交付周期超過了 3 個(gè)月，國外的基礎(chǔ)款 Model Y 的新訂單更是需要等到 2023 年 2 月至 2023 年 5 月才能交付。5 月 11 日，馬斯克表示，未來可能暫停接收訂單。
