為預(yù)判2022年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢、引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新方向，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心與中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在中國汽車工程學(xué)會的總體部署下，依托智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖年度評估工作，開展2022年度技術(shù)趨勢研究。研究團隊圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)，聚焦2022年度“實現(xiàn)重大突破”、“實現(xiàn)新量產(chǎn)技術(shù)”、“應(yīng)用規(guī)模顯著提升技術(shù)”三類技術(shù)趨勢，采用德爾菲調(diào)研方法，面向企業(yè)CTO、專家學(xué)者、技術(shù)骨干等開展了4輪調(diào)查與研究，在來自70余家單位的180位專家的共同支持下，最終形成2022年度智能網(wǎng)聯(lián)汽車十大技術(shù)趨勢研究報告。

01：100TOPS以上車規(guī)級計算芯片2022年量產(chǎn)裝車

1、大算力車規(guī)級計算芯片是高度自動駕駛汽車“大腦”的核心部件：

• 隨著汽車智能化網(wǎng)聯(lián)化水平不斷提高，算力需求日益迫切，智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)落地亟需“算力” 資源

• 采用自主架構(gòu)設(shè)計案與自主核心IP的計算芯片，具備可定制化開發(fā)、功能場景豐富、符合國家安全要求、服務(wù)響應(yīng)快等優(yōu)勢

2、2022年，車規(guī)級計算芯片單芯片算力可超過100TOPS，并將在多款車型量產(chǎn)前裝應(yīng)用：

• 當(dāng)前，自主車規(guī)級芯片已形成面向 ADAS/智能座艙等功能域的批量應(yīng)用，大算力車規(guī)級計算芯片（單芯片算力＞100TOPS）正在開展測試試驗

• 預(yù)計到2022年，將形成多款單芯片超過100TOPS產(chǎn)品進入量產(chǎn)前裝應(yīng)用，進一步為高級別自動駕駛汽車量產(chǎn)落地提供算力基礎(chǔ)

02：多車企L2++車型量產(chǎn)，自動駕駛車型有望進入市場

1、量產(chǎn)車型自動駕駛技術(shù)已形成L2++水平，不斷解放駕駛員眼、手、腳。

• 一汽、長城、吉利、小鵬等車企所發(fā)布車型功能應(yīng)用基本均覆蓋高速/快速路、城市道路、低速封閉環(huán)境的停車場（庫）三大場景，體驗感不斷提升，接近L3級自動駕駛功能

• 自主代客泊車系統(tǒng)通過車端與場端智能化技術(shù)融合，實現(xiàn)車輛自動完成泊車、取車動作，無需駕駛員監(jiān)控，是乘用車最先有望量產(chǎn)前裝的高度自動駕駛功能之一

• TJP功能實現(xiàn)車輛在高速公路/城市快速路低速擁堵行駛場景下自動駕駛，并在超出設(shè)計運行范圍時可及時提醒駕駛員接管，是乘用車在結(jié)構(gòu)化道路上最先有望量產(chǎn)前裝的高度自動駕駛功能

2、隨著日本、德國自動駕駛功能車輛通過認(rèn)證，中國車企對自動駕駛準(zhǔn)入需求更加迫切；面向2022年，多車企將完成L2++級自動駕駛車型開發(fā)，同時根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品管理辦法的制定，更高等級自動駕駛汽車將有序進入市場。

03：域控制器實現(xiàn)技術(shù)突破，由單域控制向跨域融合形態(tài)過渡

1、域控制器是實現(xiàn)整車智能化網(wǎng)聯(lián)化的核心載體。

• 當(dāng)前正處于從分布式電子電氣架構(gòu)向域集中電子電氣架構(gòu)過渡的階段，中央域控制器+車云協(xié)同計算將成為整車電子電氣架構(gòu)的長期發(fā)展方向

2、2022年，域控制器產(chǎn)品將由單域控制向跨域融合形態(tài)過渡，進一步降低硬件-軟件-功能之間的耦合度，精細化產(chǎn)業(yè)分工，加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

• 進一步降低車輛硬件-軟件-功能之間的耦合度，降低車內(nèi)電子電氣架構(gòu)（連接結(jié)構(gòu)）復(fù)雜度

• 進一步提高算力利用率，降低器件綜合成本

• 基于域控制器平臺化軟硬件，通過對多個（子）功能進行統(tǒng)一調(diào)度和管理來實現(xiàn)復(fù)雜功能，以滿足復(fù)雜智能化功能的要求

• 德賽西威IPU04-PRO（智能駕駛+座艙）、映馳科技DCU3.0（智能駕駛+網(wǎng)關(guān)）等跨域融合控制器正在開發(fā)中

04：整車信息安全防護技術(shù)實現(xiàn)從邊界防御向主動縱深防御體系躍升

1、整車信息安全技術(shù)關(guān)乎個人、社會、國家安全，部署整車信息安全防護技術(shù)是構(gòu)建汽車安全免疫能力必由之路。

2、2022年，整車信息安全防護技術(shù)將從邊界防御向主動安全縱深防御體系躍升，實現(xiàn)威脅提前感知，動態(tài)實時響應(yīng)，讓汽車從攻擊事件中快速恢復(fù)正常。

• 主動防護技術(shù)基于大數(shù)據(jù)與人工智能，通過對車輛進行全面、實時的安全威脅監(jiān)測、預(yù)警與分析， 實現(xiàn)更高效安全的整車防護

• 縱深防護技術(shù)在原有網(wǎng)聯(lián)防御（僅在外網(wǎng)接口處加入信息安全防護模塊）的基礎(chǔ)上，形成了網(wǎng)聯(lián)防御、內(nèi)網(wǎng)防御、ECU防御的多層防御體系，在車型正向開發(fā)過程中即在各層級功能模塊設(shè)置安全防護，全方位保護車輛信息安全

• 當(dāng)前，一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、蔚來等主機廠商，已經(jīng)積極構(gòu)建主動安全縱深防御體系，形成基于車型正向開發(fā)的信息安全防護能力

05：車路協(xié)同輔助駕駛形成技術(shù)突破，多車企實現(xiàn)量產(chǎn)前裝推動規(guī)?；瘧?yīng)用落地

1、構(gòu)建“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)路徑，能夠充分發(fā)揮我國產(chǎn)業(yè)與技術(shù)優(yōu)勢，符合中國本地屬性要求與國家產(chǎn)業(yè)安全管理要求。

• 當(dāng)前已經(jīng)實現(xiàn)3500多公里道路實現(xiàn)智能化升級；車企陸續(xù)推出C-V2X量產(chǎn)車型，加速產(chǎn)業(yè)化步伐。

2、面向2022年，部分車路協(xié)同輔助駕駛場景將實現(xiàn)示范與量產(chǎn)應(yīng)用，進一步加速車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展進程。

• 車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)化進程不斷發(fā)展，面向2022年，一汽、長安、東風(fēng)、廣汽等車企將實現(xiàn)基于《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》一階段（DAY I）場景規(guī)模化示范應(yīng)用與量產(chǎn)前裝，進一步推動車路協(xié)同輔助駕駛應(yīng)用落地

06：車規(guī)級高性能激光雷達形成量產(chǎn)前裝，成本有望進一步降低

1、激光雷達具有可獲取直接三維信息、分辨率高等優(yōu)勢，是高度自動駕駛車輛的核心傳感器。

• 與機器視覺相比，激光雷達可直接獲取三維信息，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建立體環(huán)境信息。與毫米波雷達相比，激光雷達具備波束窄、方向性好，體積小，無電磁干擾，距離探測精度高等優(yōu)勢

2、面向2022年，多款自主車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品將實現(xiàn)量產(chǎn)前裝，成本價格進一步下降：

• 小鵬P5、北汽極狐阿爾法S、蔚來ET7等新車型明確搭載激光雷達，預(yù)計21年末-22年車型上市，分別搭載大疆、華為、圖達通等國內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品。大部分激光雷達供應(yīng)商推出的激光雷達（半固態(tài)）成本價格將降至1000美元以下

• 相比之前的64線高達數(shù)萬美金的國外產(chǎn)品，當(dāng)前華為、大疆等光電技術(shù)龍頭企業(yè)都推出高線束、高分辨率的產(chǎn)品

• 雷達整機里，除了通用處理芯片以外，光源、掃描器、接收器等部件均已自主可控

07：數(shù)字化底盤線控系統(tǒng)助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地

1、數(shù)字化底盤線控系統(tǒng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心執(zhí)行機構(gòu)。

• 智能駕駛要求底盤實現(xiàn)線傳主動控制，取消機械連接，擺脫駕駛員輸入的被動響應(yīng)，主動轉(zhuǎn)向、建壓、調(diào)節(jié)扭矩輸出

• 智能駕駛要求底盤一體化控制：行駛性能協(xié)同優(yōu)化，對轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動、懸架、變速器等車輛電控系統(tǒng)實施一體化控制

• 全局地優(yōu)化底盤主動安全性、舒適性和駕駛樂趣。

2、面向2022年，中汽創(chuàng)智等企業(yè)開發(fā)底盤線控系統(tǒng)將實現(xiàn)進一步數(shù)字化控制，通過一體化控制，助力高度自動駕駛實現(xiàn)，提高自動駕駛體驗。重點企業(yè)整車企業(yè)TIER 1控制指令離散軌跡點車規(guī)級量產(chǎn)傳感器信息和軟測量參數(shù)決策系統(tǒng)。

08：4D毫米波雷達即將形成量產(chǎn)，助力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車低成本方案

1、4D毫米波雷達兼顧傳統(tǒng)雷達的低成本、環(huán)境適應(yīng)性強優(yōu)勢，同時能夠進行垂直方向探測，實現(xiàn)成像效果，是未來車載雷達的主流趨勢。

• 基于虛擬天線技術(shù)，4D雷達在提高角分辨率、縮小體積等方面得以突破，未來隨著點云密度增加，有望達到激光雷達效果

2、面向2022年，自主4D毫米波雷達產(chǎn)品將實現(xiàn)量產(chǎn)，進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建低成本方案

• 在國際上，Arbe、大陸集團、Uhnder、安波福、傲酷等多個廠家已經(jīng)形成4D毫米波雷達產(chǎn)品開發(fā)或小批量應(yīng)用，總體來看，產(chǎn)品量產(chǎn)落地時間點在2022年前后

• 華為已經(jīng)發(fā)布高分辨率4D成像毫米波雷達，預(yù)計將于2022年實現(xiàn)量產(chǎn)，在量產(chǎn)時間上基本與國際頭部企業(yè)處于同一節(jié)奏

• 楚航科技、恒潤經(jīng)緯、華域汽車、森思泰克等自主企業(yè)也紛紛開始布局4D毫米波雷達，預(yù)計將在未來幾年形成多款自主產(chǎn)品解決方案

09：功能型無人車等高等級自動駕駛運行落地，探索新型商業(yè)模式

以無人配送/清掃/零售等功能為主的功能型無人車，以替代人類執(zhí)行功能型任務(wù)為目的，使車輛從傳統(tǒng)的運載工具演變成為執(zhí)行任務(wù)的智慧載體。

• 從自動駕駛的應(yīng)用角度出發(fā)，功能型無人車依托云端平臺的集群監(jiān)管與調(diào)度，實現(xiàn)實時功能任務(wù)動態(tài)分配，同時具備與其他交通參與者之間協(xié)同作業(yè)、自動規(guī)劃行駛路徑等功能

• 面向2022年，各類功能型無人車將進一步擴大示范規(guī)模與運行范圍，逐步開始探索商業(yè)化新模式

• 從技術(shù)角度，隨著云控平臺技術(shù)的逐步成熟與各地示范區(qū)云控平臺的建設(shè)進程，執(zhí)行無人配送/清掃/零售等功能的功能型無人車將進一步實現(xiàn)集群控制，由當(dāng)前小規(guī)模示范向大規(guī)模應(yīng)用邁進

• 從政策支撐角度，以北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)為為代表的各地方測試示范區(qū)，逐步出臺相關(guān)政策，賦予功能型無人車相應(yīng)路權(quán)，示范范圍逐步由封閉/半封閉區(qū)域向公開道路過渡，并實現(xiàn)各類新型商業(yè)模式探索

10：智能座艙算力不斷提升，多模交互成為主流趨勢

1、智能座艙通過搭載智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，從而使座艙可以與駕乘人員進行智能交互，是人車關(guān)系從工具向伙伴演進的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點。

2、面向2022年，智能座艙硬件算力將得到進一步提升，多屏顯示、駕乘人員監(jiān)控等應(yīng)用規(guī)模顯著提升，不斷提高駕乘體驗。

• 吉利旗下芯擎科技發(fā)布 “龍鷹一號”，芯馳科技發(fā)布X9U，已經(jīng)與電裝光庭形成合作；搭載高通8255芯片的集度汽車將在2022年發(fā)布，大算力智能座艙硬件將進一步形成普及

• 隨著座艙域算力不斷提升，多屏化與大屏化成為主流趨勢，例如：長城最新發(fā)布機甲龍車型搭載各類顯示屏幕已達7塊，顯示屏幕從主駕向副駕、后排擴展，類似的還有吉利星越、東風(fēng)嵐圖等車型；2021年前三季度，13英寸-15英寸中控屏裝配量同比大幅增長250.6%；15英寸及以上中控屏裝配量同比增長204.0%；大尺寸屏幕增長趨勢顯著

• 基于駕乘人員安全以及自動駕駛系統(tǒng)對駕駛員狀態(tài)感知的需求（《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》也對駕駛員監(jiān)控提出了要求），駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）與乘客監(jiān)控系統(tǒng)（OMS）搭載率逐步提高，同時兩系統(tǒng)出現(xiàn)融合趨勢。