一周受美國制裁和疫情的雙重打擊，伊朗汽車制造業(yè)陷入了困境。

據伊朗媒體報道，截至5月21日，伊朗國內前兩大汽車制造商的累計虧損已達800萬億里亞爾（約合33.6億美元）。同時根據美國證券交易組織（Securities and Exchange Organization）公布的數(shù)據顯示，截至5月21日，伊朗的汽車產量減少到54233輛，同比下降了39.4%。

對此，前塞帕CEO 賽義德·馬達尼表示，鑒于伊朗霍德羅和塞帕等主要汽車制造商的產量不斷下降，虧損問題日益嚴重，該情況必須被迅速解決，否則它們的業(yè)務將被關閉。

面對伊朗汽車工業(yè)日益艱難的困窘情況，伊朗工業(yè)、礦業(yè)和貿易部運輸辦公室負責人蘇赫爾·梅馬巴希也表示，伊朗的汽車工業(yè)是一個關鍵部門，在伊朗的經濟生產中至關重要，占伊朗GDP的18%，因此汽車工業(yè)的一個錯誤決策很可能會將整個伊朗經濟和社會拖入深淵之中，產生嚴重且深遠的影響。

同時，這位官員還披露了霍德羅和塞帕去年的收入情況。這兩大汽車制造商上一伊朗歷年（截至2021年3月20日）的總收入達到了1.5萬億里亞爾，但也積累了大量虧損。據悉，他們累計的虧損分別達到180萬億里亞爾和120萬億里亞爾，嚴重的入不敷出。

隨后這位官員補充道，伊朗汽車制造商出現(xiàn)這種嚴重的虧損情況，都是美國的錯。美國嚴厲的經濟制裁對該行業(yè)與外國合作伙伴的互動產生了負面影響，迫于美國施加的壓力，許多汽車制造商的合作伙伴紛紛選擇退出伊朗市場，即便是沒有退出伊朗的車企，也因為制裁的原因而使得與伊朗方面合作伙伴的交流往來受到了諸多阻礙。因此這幾年伊朗汽車工業(yè)的發(fā)展十分艱難，伊朗國內汽車制造商一直在努力維持生計的邊緣掙扎。所以他提議，“考慮到他們嚴重的損失和不斷增加的生產成本，汽車制造商將很快無法繼續(xù)他們的業(yè)務，除非汽車價格由競爭委員會更新?！?/p>

但這種由官方統(tǒng)一定價的方式并不是長久之計，若伊朗的汽車行業(yè)想要獲得發(fā)展就必須讓各汽車制造商們處于一個良性競爭的狀態(tài)之中，因為有競爭才有發(fā)展。

伊朗汽車行業(yè)因巨額債務而陷入癱瘓的同時，也將零部件制造業(yè)拖入了負債的泥潭。

伊朗汽車零部件制造商協(xié)會的一名成員雷扎伊告訴伊朗媒體，在過去6個月里，伊朗汽車制造商拖欠了零部件制造商約17萬億里亞爾（約合7522萬美元）。伊朗汽車零部件生產商協(xié)會的秘書也佐證了這一說法稱，過去幾年，汽車制造商對零部件制造商的累計債務超過了350萬億里亞爾（約15.4億美元）。

對此，伊朗零部件制造商們呼吁立法者采取必要措施消除阻礙伊朗汽車業(yè)發(fā)展的障礙，以支持這一關鍵產業(yè)的發(fā)展。若伊朗汽車因資金問題難以為繼，那么該情況將演變?yōu)闉碾y，許多人將失去工作，僅汽車零部件制造企業(yè)雇用的人數(shù)就已超過數(shù)十萬人。

面對零部件制造商們的呼吁，伊朗行業(yè)游說機構和官方債務收集者協(xié)會的秘書阿拉什·莫赫比內賈德表示并不買賬，如果不償還債務可以被解釋為危機，那么長期負債的伊朗汽車制造商們自成立以來便一直處于危機狀態(tài)。

但伊朗政府還是不舍得也不能失去汽車這一支柱性產業(yè)。

當?shù)貢r間6月12日，伊朗Tejarat 銀行宣布，將向伊朗主要的汽車制造商霍德羅（IKCO）提供1.5萬億里亞爾（約638萬美元）的貸款，以促進伊朗本土汽車制造業(yè)的發(fā)展。據悉，該筆資金將在本財年（截止至2022年3月）結束前支付。

霍德羅的CEO 表示，財政援助有助于伊朗汽車零部件制造業(yè)的本土化發(fā)展，增加該行業(yè)的凈營運資本。同時，他還補充道：“銀行還同意向汽車制造商們發(fā)放一定數(shù)量的生產信用證，以幫助汽車業(yè)的發(fā)展?！币虼?，他希望汽車制造商和零部件制造商能趁著這股東風擴大業(yè)務，獲得發(fā)展。