大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾說過，一場持續(xù)的戰(zhàn)爭對全球經(jīng)濟的影響可能比冠狀病毒還大。

俄烏沖突已持續(xù)了三周，供應(yīng)中斷導(dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)，油價上漲使汽油被盜的案件在國內(nèi)外頻發(fā)。疫情、半導(dǎo)體短缺、俄烏沖突成為了壓在汽車制造商頭上的三座大山。

3月15日，由于原材料價格持續(xù)大幅上漲，特斯拉和比亞迪同一天宣布漲價?？刹恍业氖牵?dāng)你決定放棄新車轉(zhuǎn)向二手車市場時，你可能會驚喜地發(fā)現(xiàn)，二手車也漲價了。

俄羅斯是日本二手車主要的出口國，2月份以來，即使俄羅斯市場需求蒸發(fā)，日本二手車的平均價格卻始終在歷史高點。需求的下跌遠不能平衡成本的上漲。

而對于忙著電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車巨頭來說，戰(zhàn)爭帶來的突發(fā)狀況對企業(yè)的抗壓能力又是新一重考驗。

雖然原材料價格上漲，大眾對電動車市場依舊保持樂觀。該公司的首席財務(wù)官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）說，盡管鎳、鈷和鋰的價格大幅上漲，預(yù)計純電動車的利潤率與燃油車持平的速度會更快。部分原因是傳統(tǒng)汽車的原材料也在上漲。

同樣樂觀的還有梅賽德斯-奔馳。

3月15日，這家德國豪華汽車制造商的第一家美國電池工廠在阿拉巴馬州開業(yè)。首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）在開業(yè)儀式上表示，即使俄烏沖突加大了供應(yīng)鏈壓力，該公司也不會削減未來電動汽車的支出。

相比之下，奔馳的競爭對手寶馬就沒有那么樂觀了。

3月16日，寶馬因俄烏沖突下調(diào)了公司2022年汽車利潤率預(yù)測。該公司預(yù)測其汽車部門的息稅前利潤率（EBIT）將在7%到9%之間。如果沒有這場戰(zhàn)爭的影響，寶馬的目標(biāo)是8%至10%。

這場戰(zhàn)爭對汽車公司造成的影響既相通，又不同。有的企業(yè)牽扯不深，可以全身而退；而有的企業(yè)卻深陷泥潭，沒有退路可言。

大眾向美洲和中國轉(zhuǎn)移

迪斯表示，如果俄烏沖突持續(xù)下去，該公司將考慮在歐洲以外的地區(qū)擴張。

作為歐洲大陸上規(guī)模最大的汽車制造商，大眾一直使用烏克蘭供應(yīng)商的線束系統(tǒng)。戰(zhàn)爭導(dǎo)致供應(yīng)中斷，這個原本不那么重要的零部件卻讓大眾在德國的工廠停產(chǎn)了。大眾總部已經(jīng)組成了一個150人團隊尋找替代供應(yīng)商。

“戰(zhàn)爭會造成何種程度的影響，目前還沒到蓋棺定論的時候。但可以肯定的一點是，我們必須考慮在美國和歐洲以外的地方進行額外的投資?！钡纤?月15日透露。

迪斯說，為了繞過供應(yīng)瓶頸，大眾已經(jīng)將10萬輛汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了美洲和中國。

由于在半導(dǎo)體危機期間，大眾與奔馳、寶馬一樣采用了優(yōu)先生產(chǎn)高端車型的策略，它們得以在汽車銷量大幅減少的情況下獲得更高的年度利潤。

2021年，大眾的稅前利潤超過了200億歐元，幾乎是2020年的兩倍，甚至高于2019年的184億歐元。

保時捷品牌的盈利能力在大眾內(nèi)部遙遙領(lǐng)先，利潤率達到了16.5%，這主要得益于中國市場的交付量創(chuàng)下新高。

大眾表示，它仍然計劃在今年底將保時捷上市，利用部分收益來加速電氣化戰(zhàn)略，并在歐洲建造六個電池廠。

3月15日，該公司證實在西班牙的建廠事宜已經(jīng)進入了最后的討論階段。迪斯說：“我們已經(jīng)開始為東歐的第四家工廠進行選址。” 

另外，大眾投資的瑞典Northvolt表示，它將在德國建立第三家歐洲電池工廠，希望在2025年底開始生產(chǎn)，每年供應(yīng)100萬輛汽車。

雷諾從不妙到不堪

與大眾比起來，雷諾就沒有那么幸運了。

雷諾董事長盛納德（Jean-Dominique Senard）說過，俄烏沖突不會影響到這家法國汽車制造商的復(fù)蘇。可是很快就被股價無情地打臉了，在不到一個月的時間里，雷諾的股價下跌了40%，市值蒸發(fā)40億歐元。

雷諾是俄羅斯最大的汽車制造商和銷售商，在市場上占有近30%的份額。俄羅斯本土最大的汽車制造商是Avtovaz，雷諾在該公司持股三分之二，并經(jīng)營兩家Avtovaz工廠，還在莫斯科的一家工廠生產(chǎn)雷諾汽車。

市值蒸發(fā)40億歐元表明市場的反應(yīng)有點過激。去年雷諾收入460億歐元，Avtovaz只貢獻了的6%，在雷諾的資產(chǎn)負債表中估值為30億歐元。

即使俄烏局勢不斷升級，雷諾還是不可能退出俄羅斯市場。只能暫時停工，指望著使用較少進口部件的Avtovaz工廠在3月中下旬重新開工。

雷諾繼續(xù)與俄保持長期合作關(guān)系的原因主要有兩點。

首先，雷諾在俄羅斯擁有4萬名員工，根本不可能關(guān)停業(yè)務(wù)一走了之。

其次，法國已經(jīng)被俄羅斯列入了不友好國家名單，俄羅斯警告稱，如果由不友好國家控股四分之一以上的企業(yè)威脅關(guān)閉本地業(yè)務(wù)，俄方政府將接管這些公司，將它們國有化。

而讓雷諾頭疼的還不止這些。

2019年1月的一份企業(yè)文件顯示，雷諾與俄羅斯Rostec的合資企業(yè)Alliance Rostec Auto在Avtovaz 的持股比例上升至100%。

Rostec（俄羅斯技術(shù)國家集團）的前身是俄羅斯國防巨頭。該公司的CEO謝爾蓋·切梅佐夫（Sergey Chemezov）是普京的親信，他的名字已經(jīng)赫然出現(xiàn)在西方的制裁名單中。

俄羅斯的一家本地報紙曾發(fā)出質(zhì)疑，法國政府持有雷諾15%的股份，為什么這樣一家企業(yè)能夠在俄羅斯開展業(yè)務(wù)。

而在其他國家，雷諾可能會因其與俄羅斯軍方的聯(lián)系而受到牽連。雷諾所面臨的局面可能會從最初的“不妙”走向“不堪”。