2021年12月1日，由中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會自主汽車行業(yè)分會、自主汽車網(wǎng)編著的2021版《中國皮卡汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》暨中國皮卡藍皮書正式出版。連續(xù)三年的皮卡藍皮書橫向和縱向?qū)χ袊たㄆ嚠a(chǎn)業(yè)做了詳細梳理和數(shù)據(jù)比對，讓讀者可以清晰的了解中國皮卡車的發(fā)展歷史。
后疫情時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
增長軌跡重構(gòu)
增長軌跡重構(gòu)，很可能已進入一個5年左右的調(diào)整恢復期。過去20年，主要是依靠中國市場爆發(fā)式增長的拉動，全球汽車產(chǎn)業(yè)總體上處于穩(wěn)步增長階段。在這期間，只經(jīng)歷過兩次明顯的回落過程。第一次是受國際金融危機沖擊，2008年、2009年新車銷量分別同比下降4.5%和4%，但后續(xù)在中國市場引領下實現(xiàn)了快速恢復。第二次是受經(jīng)濟增長乏力和逆全球化的關聯(lián)共振影響，疊加共享出行發(fā)展等因素，2018年、2019年新車銷量分別同比下降0.3%和4.5%。若沒有疫情，2020年本有望實現(xiàn)企穩(wěn)回升。數(shù)據(jù)分析公司LMC Automotive在疫情前預測認為，主要是由于新興市場的觸底反彈，2020年全年6噸以下輕型車銷量同比將增長0.7%，并帶動整個汽車市場銷量增長。
疫情給全球汽車產(chǎn)業(yè)以史無前例的重創(chuàng)。自疫情全球蔓延以來特別是2020年上半年，重要工廠停產(chǎn)、部分零部件斷供、4S店門可羅雀、一些企業(yè)意向裁員等負面消息持續(xù)不斷。對資產(chǎn)重、排產(chǎn)周期長的汽車產(chǎn)業(yè)而言，這種急速釋放巨大沖擊的影響是災難性的。
根據(jù)OICA（世界汽車組織）統(tǒng)計，2020年上半年全球新車銷量僅為2940.5萬輛，同比大幅下滑25.5%，其中最嚴重的3月和4月分別同比下降39%和37.7%。2020年二季度，全球最大的17家汽車企業(yè)營業(yè)虧損總計接近110億歐元，而2019年同期的利潤約220億歐元。全球汽車市場在三季度有所回暖，但2020年全年同比仍大幅下降，只有個別市場能基本持平。
中國自2020年4月份以來產(chǎn)銷持續(xù)增長，1-9月產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比降幅持續(xù)收窄到7%以內(nèi)，全年具備與2019年持平的可能性。歐洲市場經(jīng)歷較大起伏，2020年1-9月乘用車銷量同比下降28.8%，1-8月商用車銷量同比下降28.2%，全年大幅下降已成定局。美國市場保持復蘇節(jié)奏，2020年1-9月輕型車銷量同比減少了19%，全年降幅或控制在5%以內(nèi)。
全球汽車產(chǎn)業(yè)的增長軌跡被疫情改寫，預計已進入一個為期5年左右的調(diào)整恢復期?？紤]到疫情發(fā)展仍有很大不確定性，再加上逆全球化思潮對經(jīng)濟增長的負面影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)的復蘇之路不會平坦。例如，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）2020年8月表示，根據(jù)其對汽車零部件行業(yè)的調(diào)查，疫情目前對企業(yè)的沖擊依然很大，產(chǎn)能利用率僅為50%～75%的企業(yè)占比約203，計劃裁員的企業(yè)占比接近60%，計劃裁員10%以上的企業(yè)占比約103；很多企業(yè)認為會進入一個較長的困難期，預期要到2022年才能恢復至疫情前水平的企業(yè)占比約50%，認為還要到2023年的企業(yè)占比約10%。綜合來看，全球汽車產(chǎn)銷預計到2022年前后才能恢復至2018年的水平，2018-2022年這5年都是一個調(diào)整恢復時期，未來幾年的市場競爭將更為激烈。
