當(dāng)前處于“雙碳”背景下的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，整體產(chǎn)業(yè)格局有望在2022年實(shí)現(xiàn)重塑。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，至2021年年底中國(guó)汽車(chē)保有量突破3億輛大關(guān)，預(yù)計(jì)“十四五”期間將繼續(xù)保持年均4%的增長(zhǎng)速度。

當(dāng)前處于“雙碳”背景下的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)工業(yè)向數(shù)字化、智能化加速變革，整體產(chǎn)業(yè)格局有望在2022年實(shí)現(xiàn)重塑。

數(shù)智化發(fā)展提速

現(xiàn)階段，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體已進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)和存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面，而新能源車(chē)則保持正向穩(wěn)定增長(zhǎng)，滲透率占比持續(xù)提升，在此大背景下高效完成數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)是迎接存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的有力舉措。

另外，隨著消費(fèi)升級(jí)概念的出現(xiàn)，全新用車(chē)生態(tài)亟待構(gòu)建，適應(yīng)消費(fèi)者從渴望擁有一輛車(chē)到擁有全鏈條出行生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)業(yè)只能通過(guò)數(shù)智化轉(zhuǎn)型來(lái)進(jìn)行全維度的底層建設(shè)，正如中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)在“2021汽車(chē)數(shù)智化未來(lái)發(fā)展大會(huì)”上所述：“汽車(chē)作為民生領(lǐng)域最大、最復(fù)雜的產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的屬性已演變?yōu)榧夹g(shù)變革與技術(shù)融合的‘載體和牽引力’，汽車(chē)必將成為未來(lái)技術(shù)融合性發(fā)展的試驗(yàn)場(chǎng)?！?/p>

由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新趨勢(shì)必須把握好3個(gè)階段，其特征是“數(shù)字化”“數(shù)據(jù)化”和“數(shù)智化”依次遞進(jìn)，即，通過(guò)數(shù)字化和數(shù)據(jù)化的積累形成最終的數(shù)智化應(yīng)用，通過(guò)數(shù)智化應(yīng)用把數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)場(chǎng)景緊密相關(guān)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析達(dá)到深度洞察，在此基礎(chǔ)上做出更科學(xué)的決策。

以一汽紅旗品牌為例，通過(guò)加速構(gòu)建數(shù)智化用戶(hù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，新紅旗建立了以視頻平臺(tái)為載體的紅旗“數(shù)智視界”、以App為平臺(tái)的紅旗智聯(lián)、以小程序?yàn)槠脚_(tái)的紅旗微店等系統(tǒng)，在新體系所帶來(lái)的數(shù)智化高效運(yùn)營(yíng)工作支持下，逐步完善了其以品牌生態(tài)為核心，涵蓋娛樂(lè)、出行、文化、服務(wù)等多個(gè)維度的生態(tài)布局。

中國(guó)一汽紅旗銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理陳旭表示，紅旗將數(shù)智化技術(shù)與品牌發(fā)展深度融合，進(jìn)而創(chuàng)造服務(wù)驚喜時(shí)刻，力爭(zhēng)為用戶(hù)提供極致服務(wù)，最終為客戶(hù)帶來(lái)美妙的綠色出行新體驗(yàn)。

智能制造有序推進(jìn)

作為數(shù)智化發(fā)展的另一項(xiàng)重要應(yīng)用，智能制造行業(yè)對(duì)于重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局將起到至關(guān)重要的作用。

首先，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)強(qiáng)化智能制造核心裝備的自主供給能力，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不斷完善智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步夯實(shí)了工業(yè)軟件等基礎(chǔ)支撐能力。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)推進(jìn)智能制造工作取得了積極進(jìn)展。例如，工業(yè)和信息化部已開(kāi)展智能制造試點(diǎn)示范專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施4年來(lái)，試點(diǎn)示范項(xiàng)目涵蓋傳統(tǒng)及新能源乘用車(chē)、商用車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等整車(chē)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)系統(tǒng)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，且成果顯著，示范帶動(dòng)和集成應(yīng)用輻射放大作用十分突出。

其次，從“工業(yè)1.0－機(jī)械制造”發(fā)展至“工業(yè)4.0－網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)”的新階段，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)將從傳統(tǒng)制造走向大規(guī)模個(gè)性化定制，由集中式控制向分散式增強(qiáng)控制轉(zhuǎn)變，一些具備智能制造能力的新型汽車(chē)工廠(chǎng)將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式的生產(chǎn)。

上汽乘用車(chē)就是其中的典型代表。上汽乘用車(chē)聚焦核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景，通過(guò)構(gòu)建高效、務(wù)實(shí)、精準(zhǔn)的智能制造體系，并基于IPv6+、5G網(wǎng)絡(luò)、IoT等技術(shù)，創(chuàng)建高效協(xié)同的數(shù)字化工廠(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)研發(fā)周期縮短38.4%、產(chǎn)品不良率下降7.5%、生產(chǎn)效率提高22%，推動(dòng)了產(chǎn)品與服務(wù)的全方位升級(jí)。

以上汽臨港工廠(chǎng)為例，其打造的無(wú)人車(chē)身車(chē)間示范生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)焊接100%自動(dòng)化、涂膠全面自動(dòng)化、無(wú)人配送、無(wú)人生產(chǎn)、在線(xiàn)監(jiān)控等。

數(shù)智化技術(shù)與智能裝備的深度融合，使上汽乘用車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)先的智能標(biāo)桿企業(yè)。在2021年12月8日召開(kāi)的“2021世界智能制造大會(huì)”上，上汽乘用車(chē)獲得國(guó)家級(jí)“智能制造標(biāo)桿企業(yè)”稱(chēng)號(hào)，也是唯一一家獲此榮譽(yù)的中國(guó)自主品牌車(chē)企。

新能源汽車(chē)厚積薄發(fā)

在全行業(yè)共同努力下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年位居全球第一，關(guān)鍵零部件技術(shù)水平居于世界前列?？梢哉f(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展正在成為重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重要推手。

有自主品牌車(chē)企高管曾表示：“當(dāng)前僅從技術(shù)上看，中國(guó)品牌已在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面超越，不管是造型設(shè)計(jì)還是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，均已超越國(guó)外品牌的主流水平，我們正在引領(lǐng)全球新能源車(chē)的發(fā)展潮流?！?/p>

韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1～10月間，全球80個(gè)國(guó)家/地區(qū)注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)電池使用總量達(dá)216.2吉瓦時(shí)（GWh），前10名電池供應(yīng)商中中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，分別是寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國(guó)軒高科、AESC遠(yuǎn)景動(dòng)力以及蜂巢能源。

以電池裝機(jī)量衡量，中國(guó)在新能源車(chē)電池供應(yīng)鏈上處于主導(dǎo)地位，但必須指出，在電池前沿技術(shù)方面中國(guó)依舊扮演著“追趕者”角色。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，“歐美和日韓的汽車(chē)動(dòng)力電池企業(yè)在下一代固態(tài)電池技術(shù)的自主研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先我們5年?！?/p>

相比于現(xiàn)階段主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，采用固態(tài)電解液的新一代固態(tài)電池具有不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的特性。其在能量密度和充放電性能上也比目前的三元鋰電池高1倍以上。豐田、大眾以及日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)均表示，將在未來(lái)5～10年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的新能源車(chē)型。

由于基礎(chǔ)科學(xué)和新材料研發(fā)環(huán)節(jié)存在短板，中國(guó)對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)存在一定的滯后性，雖然包括寧德時(shí)代在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)公司也已在相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)研究，但從目前可查的專(zhuān)利技術(shù)看仍明顯弱于日韓企業(yè)。歐洲專(zhuān)利局與國(guó)際能源署共同發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，日本是近幾年電池技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多的國(guó)家，申請(qǐng)數(shù)量排名前十的企業(yè)有7家來(lái)自日本。

中國(guó)電池企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員也明確了這一差距：“固態(tài)電池的難點(diǎn)是在復(fù)合型電解質(zhì)、電極材料、納米級(jí)包覆工藝的研發(fā)上，這屬于基礎(chǔ)科學(xué)范疇，而中國(guó)在這方面一直競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。”對(duì)此，歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)骸白霾牧喜豢刹僦^(guò)急，需要的是靜下心來(lái)長(zhǎng)期積累，只有夯實(shí)基礎(chǔ)才能做到厚積薄發(fā)，況且技術(shù)研發(fā)不是一個(gè)恒定的值，在‘你爭(zhēng)我趕’的過(guò)程中，我們?nèi)匀挥型麑?shí)現(xiàn)顛覆性突破?！?/p>