“電動(dòng)化”要關(guān)注清潔配電

汽車產(chǎn)業(yè)能為“雙碳”做什么？國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅說，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要方向，汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”的路徑是數(shù)字化與電動(dòng)化。

他說，數(shù)字化體現(xiàn)在研發(fā)、生產(chǎn)和監(jiān)測等各個(gè)環(huán)節(jié)，“未來不僅是在設(shè)計(jì)過程中，使用過程中，包括制造過程中都能實(shí)現(xiàn)零碳排放，這樣才是終極目標(biāo)”。而在電動(dòng)化方面，傳統(tǒng)燃油車的碳排放量是新能源車的兩倍，他特別強(qiáng)調(diào)“電動(dòng)化方面一定要考慮清潔配電的問題”，“現(xiàn)在大部分電能都是由火力發(fā)電的，圍繞著電動(dòng)化的大規(guī)模應(yīng)用，要建立新能源汽車的清潔配置供配電模式，要把車變成一個(gè)可移動(dòng)充放電裝置，和車網(wǎng)互動(dòng)來實(shí)現(xiàn)電能的高效利用”。

原誠寅提出的解決方法是，進(jìn)行充換電站、加氫站建設(shè)和布局規(guī)劃研究，在充電站端增加有序充電智能控制和清潔能源的儲(chǔ)能應(yīng)用，降低電動(dòng)汽車用電全鏈條的碳排放，指導(dǎo)新能源汽車用戶盡量多的使用清潔能源，降低電動(dòng)汽車用電全鏈條的碳排放。他同時(shí)指出，氫能作為“零”碳排放能源，尚處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈不完整，關(guān)鍵技術(shù)缺乏，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫相關(guān)設(shè)備與配件工程化能力不足，還要聚焦新材料體系的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

九成汽車差異化功能與軟件有關(guān)

汽車領(lǐng)域的競爭格局正發(fā)生重大改變，除傳統(tǒng)整車企業(yè)、供應(yīng)商和經(jīng)銷商外，“電池、電機(jī)、電控”企業(yè)，信息通信技術(shù)企業(yè)，全新硬軟件公司等正在加快融入汽車產(chǎn)業(yè)。

波士頓咨詢公司 (BCG) 董事總經(jīng)理、全球合伙人徐楊稱，軟件給汽車行業(yè)帶來巨大的變化和機(jī)遇，未來九成的汽車差異化功能都與軟件有關(guān)。他說，2014年以來，主機(jī)廠和零部件企業(yè)累計(jì)投入1500億元人民幣用于軟件研發(fā)。2030年，每年汽車軟件市場規(guī)模達(dá)到1萬億元人民幣，生態(tài)合作企業(yè)都希望從中分一杯羹。預(yù)計(jì)到2030年，各整車廠有望通過數(shù)字化變現(xiàn)，產(chǎn)生400億元人民幣的價(jià)值。

深企打造核心競爭力要靠研發(fā)

第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)新車滲透率達(dá)到16%，2021年1-9月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)塾?jì)銷量為166萬輛，累計(jì)滲透率拉近11%。今年是“十四五”的開局之年，新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了發(fā)展新階段，國內(nèi)汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)正從供應(yīng)商努力向世界提出中國的汽車解決方案。

如何打造高端智能汽車電子核心競爭力？深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪說，從產(chǎn)業(yè)層面來看，汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面融合呈現(xiàn)出智能化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化發(fā)展的特征。從應(yīng)用層面來看，汽車將由單純的交通運(yùn)輸工具逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)的空間和應(yīng)用終端，成為新型業(yè)態(tài)的重要載體。他說，航盛的應(yīng)對(duì)措施，就是要從傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商，到系統(tǒng)服務(wù)商，再到智能出行服務(wù)商，不斷提升自主創(chuàng)新能力。

他說，近年來汽車行業(yè)有四個(gè)特點(diǎn)，一是易變性，不少互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車行業(yè)，有的新能源汽車廠的估值已是傳統(tǒng)車企的十倍以上，航盛要圍繞打造國際化的汽車電子領(lǐng)軍企業(yè)不斷加大投入；二是不確定性，新冠疫情等包括“黑天鵝”事件給汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了沖擊，要預(yù)估變化的趨勢，聯(lián)合上下游企業(yè)形成合作共贏的朋友圈；三是復(fù)雜性，以特斯拉為首的新能源汽車崛起，傳統(tǒng)汽車面臨挑戰(zhàn)，要快速了解需求的變化，從而進(jìn)行服務(wù)和決策；四是模糊性，要持續(xù)關(guān)注行業(yè)的變化，進(jìn)行前瞻性的研發(fā)。